Easyjet: "Pastor s'equivoca si continua pujant les taxes aeroportuàries"
L'aerolínia obté un benefici rècord de 262 milions d'euros. No obstant això, anuncia un canvi de model per atreure el passatger de negoci
03/02/2012
13:32
Easyjet, l'aerolínia low cost capdavantera a Europa, considera que la ministra de Foment, Ana Pastor, s'equivoca si no corregeix l'estratègia del Govern Zapatero relativa a taxes aeroportuàries. Aquest impost es regula a través dels Pressupostos Generals de l'Estat i en la seva última revisió va suposar un increment mitjà del 20% per a companyies amb trajectes inferiors als 2.900 quilòmetres.
"A les rutes de mig radi les taxes aeroportuàries suposen un terç dels costos per passatger", segons els càlculs del director general per a Espanya, Javier Gándara. "AENA ha de maximitzar els seus ingressos aconseguint que més passatgers acudeixin als aeroports i no pujant les taxes", recomana a Pastor.
La estratègia pública respecte a la gestió aeroportuària a Espanya no només és revisable des de l'òptica impositiva per Easyjet. La proliferació dels aeroports a diverses províncies i que ara estan en desús és un altre error del sistema: "Construir un aeroport no genera demanda", ha advertit.
Canvi de model
Easyjet va obtenir 262 milions d'euros en beneficis l'exercici 2011, "una xifra rècord" segons la companyia britànica. Es tracta, remarca Gándara, d'uns guanys collits en un dels anys més durs de la crisi econòmica en l'entorn europeu. El seu model de gestió ha permès a la firma guanyar 55 euros per cada seient. L'ingrés mitjà és de 60 euros.
Referent al futur immediat d'Easyjet, Gándara ha anunciat que a la primavera començaran les proves per assignar seients en algunes rutes. Si són reeixides, a l'octubre la possibilitat s'estendrà a tota la xarxa. Les novetats per al mercat espanyol passen per l'obertura de noves destinacions: des de Madrid afegeix Bilbao, Haraclión, Dubrovnik i Olbia; i des de Barcelona amplia una freqüència diària a Londres i estrenarà Niça.
'Business class'
Com Vueling, Easyjet es llançarà a convèncer al passatger de negoci que actualment suposa el 22% de la seva cartera de clients. No obstant això, "no tenim un problema de fidelització". Al contrari, segons Gándara: "Només volem convèncer a nous viatgers. Una vegada que ens proven, la majoria repeteixen amb nosaltres".
Easyjet no preveu impacte algun per la caiguda de Spanair al mercat aeronàutic. Probablement, "hi havia excés d'oferta".
"A les rutes de mig radi les taxes aeroportuàries suposen un terç dels costos per passatger", segons els càlculs del director general per a Espanya, Javier Gándara. "AENA ha de maximitzar els seus ingressos aconseguint que més passatgers acudeixin als aeroports i no pujant les taxes", recomana a Pastor.
La estratègia pública respecte a la gestió aeroportuària a Espanya no només és revisable des de l'òptica impositiva per Easyjet. La proliferació dels aeroports a diverses províncies i que ara estan en desús és un altre error del sistema: "Construir un aeroport no genera demanda", ha advertit.
Canvi de model
Easyjet va obtenir 262 milions d'euros en beneficis l'exercici 2011, "una xifra rècord" segons la companyia britànica. Es tracta, remarca Gándara, d'uns guanys collits en un dels anys més durs de la crisi econòmica en l'entorn europeu. El seu model de gestió ha permès a la firma guanyar 55 euros per cada seient. L'ingrés mitjà és de 60 euros.
Referent al futur immediat d'Easyjet, Gándara ha anunciat que a la primavera començaran les proves per assignar seients en algunes rutes. Si són reeixides, a l'octubre la possibilitat s'estendrà a tota la xarxa. Les novetats per al mercat espanyol passen per l'obertura de noves destinacions: des de Madrid afegeix Bilbao, Haraclión, Dubrovnik i Olbia; i des de Barcelona amplia una freqüència diària a Londres i estrenarà Niça.
'Business class'
Com Vueling, Easyjet es llançarà a convèncer al passatger de negoci que actualment suposa el 22% de la seva cartera de clients. No obstant això, "no tenim un problema de fidelització". Al contrari, segons Gándara: "Només volem convèncer a nous viatgers. Una vegada que ens proven, la majoria repeteixen amb nosaltres".
Easyjet no preveu impacte algun per la caiguda de Spanair al mercat aeronàutic. Probablement, "hi havia excés d'oferta".
