Horse fija Sevilla como «especialmente relevante» en su plan de exportación, empleo e hibridación
La filial del Grupo Renault, que concentra en exclusiva la producción de cajas híbridas de la marca, destina al exterior más de la mitad de sus ensamblajes
Wesley Palma (2º dcha.), director de la planta de Horse en Sevilla, interviene durante el congreso Al Andalus Innovation Venture. Imagen: ED
Comentarios
Horse ha situado a su factoría de Sevilla en el centro de su estrategia corporativa para afrontar los retos del sector de la automoción a corto y medio plazo. El director de la planta andaluza, Wesley Palma, ha señalado que estas instalaciones juegan un papel «especialmente relevante» dentro del propósito global de la compañía para facilitar la transición energética y la descarbonización.
Durante un foro centrado en la innovación y la internacionalización del tejido empresarial, el directivo ha delimitado una hoja de ruta sostenida sobre 3 pilares: la consolidación de su perfil exportador, la mejora de la competitividad para afianzar el empleo y la aceleración de la transformación tecnológica orientada hacia la hibridación.
Para empezar, la vocación exterior ha estado marcada por el ritmo de trabajo de la fábrica hispalense, que en la actualidad exporta «más del 60%» de sus transmisiones híbridas al mercado global.
Esta dimensión internacional se apoya, a su vez, en un proceso de reconversión iniciado hace años y que ahora ha dejado atrás su fase inicial para consolidar un nuevo modelo productivo. Según los últimos balances financieros, Horse Spain ha cerrado el ejercicio de 2024 con una facturación de 3.169 millones de euros y un beneficio neto de 61,4 millones, periodo en el que el centro andaluz ha expedido un volumen industrial de 721.816 cajas de cambio.
Para sostener este nivel de rentabilidad en un mercado competitivo, Palma defiende la necesidad de garantizar el liderazgo industrial y tecnológico que atesora la planta. En este sentido, el responsable del centro ha incidido en que elevar los ratios de competitividad ha resultado ser «la clave para atraer nuevos proyectos».
Esta dinámica de adjudicaciones, ha detallado, es la que ha permitido mantener la actividad de la fábrica sevillana y generar «empleos sostenibles» en el tiempo, con una plantilla que supera los 1.000 trabajadores y acumula más de 85 años de experiencia en el sector.
La hibridación como centro de la estrategia
En el ámbito operativo, la tecnología híbrida acapara actualmente el grueso de la carga de trabajo en Sevilla. La factoría vuelca ya casi el 60% de su actividad en el desarrollo de componentes electrificados, en contraste con las cifras de la planta de motores de Valladolid, donde esta rama ha supuesto únicamente un 13% frente al dominio del 87% de los propulsores de combustión tradicional.
El complejo andaluz asume, de esta manera, la exclusividad mundial en el ensamblaje de las cajas de velocidades electrificadas de Renault Group, destacando el éxito de la transmisión DB35 y la reciente introducción de la DB49 destinada al modelo Renault Rafale.
Asimismo, la planta ha absorbido la demanda generada por vehículos de alta rotación como el Renault Symbioz, cuya variante E-Tech full hybrid ha concentrado el 75% de las compras de los clientes.
Esta especialización refrenda la lectura de mercado de Horse, que ha identificado la hibridación como la alternativa más segura frente a la lenta adopción masiva del coche 100% eléctrico debido a las barreras estructurales.
Desarrollo de la tecnología híbrida en Horse
Por este motivo, Palma ha insistido en que la descarbonización «no tiene una única respuesta», premisa que la firma ha materializado a través del desarrollo del sistema de autonomía extendida conocido como ‘Range Extender‘.
Esta tecnología, gestada por la empresa para sortear las limitaciones de recarga, está diseñada para proporcionar hasta 800 kilómetros de alcance mediante la combinación de un motor eléctrico de tracción y un generador de combustión auxiliar.
Con este avance, Horse pretende captar clientes externos fuera del entorno de Renault, suscribiendo acuerdos de suministro de motores con la firma automovilística brasileña Lecar o el fabricante de autobuses chileno Reborn Electric Motors.
Formación interna de los trabajadores
Para dar continuidad a estas capacidades productivas y afianzar su integración en la estructura global de Horse Powertrain Limited —participada por Renault, Geely y Aramco—, la sociedad ha ejecutado inversiones conjuntas por valor de 83,5 millones de euros en el último año, destinadas en buena parte a sus centros de I+D+i.
En paralelo, Palma ha subrayado la urgencia de «acelerar toda la transformación digital y tecnológica» para sortear el contexto de incertidumbre del mercado.
Además, la atracción y retención de perfiles técnicos se ha posicionado como el otro desafío para la empresa de componentes de automoción. Wesley Palma ha admitido que las corporaciones industriales ya no pueden limitarse a demandar profesionales completamente formados de manera externa, así que, con el fin de actuar como «puente entre el entorno académico y el entorno profesional», Horse ha apostado por la formación dual en los centros y ha lanzado de forma reciente la tercera edición de su iniciativa ‘Power in Talent’.
