Renfe retira cinco Talgo de Madrid-Valencia tras el pulso con los maquinistas

La tensión entre Renfe y los maquinistas por los problemas detectados en los trenes Talgo Avril S106 se salda con la retirada de varias unidades de estos modelos después de que los maquinistas hayan comenzado a reducir por iniciativa propia la velocidad de circulación para prevenir posibles problemas asociados a los bogies.

La medida afecta únicamente a los S106 de rodadura fija, las unidades en las que se han detectado fisuras y otros indicios de desgaste en los bastidores de los bogies. Los trenes de la misma serie con rodadura desplazable, utilizados entre otros servicios en las conexiones con Galicia, no presentan por ahora este tipo de anomalías y continúan funcionando con normalidad.

Renfe defiende que la retirada responde a criterios operativos y de calidad del servicio y niega que estos trenes hayan dejado de ser seguros. La compañía considera que las reducciones de velocidad adoptadas por los maquinistas están provocando retrasos y alteraciones en la circulación que terminan repercutiendo sobre los viajeros.

El conflicto llega después de que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) avalara las medidas de vigilancia y control aplicadas por Renfe y considerara que los S106 de rodadura fija pueden seguir circulando en condiciones seguras. La operadora sostiene, por tanto, que no existe actualmente una justificación técnica para establecer una reducción generalizada de la velocidad.

Según SEMAF, son cinco las unidades retiradas de un total de 11 disponibles para estos servicios. El sindicato sostiene que estos trenes deben someterse ahora a inspecciones cada dos días mediante técnicas de partículas magnéticas, dentro de los nuevos controles acordados con Renfe.

La controversia no se limita a la velocidad. El origen del problema se encuentra en las anomalías detectadas en los bogies de los S106 de ancho fijo. Renfe detectó el año pasado las primeras fisuras y desde entonces ha ido sustituyendo componentes que presentaban daños o indicios de que podían desarrollar problemas posteriormente. La compañía ha reforzado además las inspecciones, que han pasado a realizarse cada 5.000 kilómetros.

SEMAF sostiene que la decisión de los maquinistas de circular a menor velocidad responde a la necesidad de actuar ante comportamientos anómalos del material y no a una voluntad de perjudicar el servicio. El sindicato ya había reclamado a Renfe medidas adicionales después de la aparición de nuevas anomalías en unidades que circulaban por el corredor Madrid-Valencia.

Renfe y los maquinistas discrepan sobre el aval de la AESF

Uno de los puntos de fricción es precisamente la interpretación del pronunciamiento de la AESF. Renfe sostiene que la agencia ha ratificado la idoneidad de sus medidas y que los controles permiten mantener los trenes en circulación de forma segura. La compañía también se ha comprometido a equipar una unidad con sensores para medir en tiempo real las tensiones y deformaciones que soportan los bogies a diferentes velocidades.

SEMAF, en cambio, considera que la agencia no ha emitido un aval técnico concluyente a la posición de Renfe y cuestiona que la responsabilidad sobre la decisión recaiga únicamente en la operadora.

El sindicato asegura además que los maquinistas seguirán reduciendo la velocidad cuando detecten comportamientos anómalos del tren en determinados puntos del recorrido. Su argumento es que circular más despacio permite mejorar el comportamiento dinámico de las unidades y reducir el estrés al que están sometidos los componentes.

La disputa deja así dos posiciones enfrentadas: Renfe defiende que los S106 pueden seguir circulando con sus actuales controles y que reducir la velocidad perjudica la calidad del servicio; los maquinistas reclaman una actuación más preventiva ante unas anomalías que todavía están siendo investigadas.