Adif transfere de Atocha para Ourense o centro de controlo da circulação do AVE para Galiza
O gestor ferroviário emprega uma dezena de pessoas neste centro situado na antiga estação ourensana de San Francisco através da qual monitora a circulação do AVE
Recreação elaborada pela Adif em 2025 sobre o novo centro de regulação da circulação da Galiza em Ourense / Adif
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Adif centraliza na antiga estação ourensã de San Francisco o controlo da circulação do AVE entre a cidade de As Burgas e Santiago. A agência Europa Press assegura que Adif já emprega uma dezena de pessoas neste novo centro de regulação com o qual se controla o tráfego da linha de alta velocidade entre Ourense e Santiago.
Adif anunciou em setembro do ano passado um investimento de 1,1 milhões de euros para modernizá-lo. Entre outras coisas, através de um comunicado de imprensa, adiantou que contará com um videowall de 35,14 metros quadrados e “última tecnologia”. O gestor ferroviário comunicou na altura que o seu cérebro operativo em Galiza gerirá, “à distância e em tempo real, a circulação de comboios por toda a rede de Galiza: linhas dos três bitolas que somam 1.151 quilómetros”.
Isto significa que também levará o troço de alta velocidade Ourense–Santiago, que atualmente é controlado por Atocha, que desde a passada quarta-feira tem estado no centro das atenções pelo trágico acidente entre um AVE e um Iryo em Urda (Toledo), com o resultado de pelo menos 69 mortos. “Também, como novidade em relação ao atual CRC, gerirá o troço Ferrol–Ribadeo, da rede de bitola métrica. Todo o troço em território galego da rede de bitola métrica”, precisam fontes da Adif consultadas pela Europa Press.
O novo centro está em construção e as fontes do setor consultadas apontam que “trata-se de modernizar, unificar e melhorar as instalações”, porque “é necessário”. “A companhia já está a implementar o software” e “avança na adequação do edifício da antiga estação de San Francisco que acolherá este centro de ponta”, dizia a Adif há um ano, sem indicar prazos.
No atual trabalham 10 pessoas “simultaneamente”, que controlam o tráfego de toda a rede convencional de Galiza. “Agora controla-se tudo menos o novo Madrid–Ourense (que chega até Taboadela) e o Ourense–Santiago (novo)”, explicam as fontes consultadas. De facto, com o novo centro haverá outra mudança: o limite de Taboadela será modificado e passará, com a entrada em serviço de outro troço (atualmente em plataforma, sem via), para Seixalbo, mais perto de Ourense. Ou seja, desde Atocha levarão Madrid–Seixalbo em vez de Madrid–Taboadela e o atual Taboadela–Seixalbo continuará em serviço gerido por Ourense.
Do sistema LZB ao ERTMS
O sinistro de Urda ocorreu após a avaria do sistema LZB, cuja queda parou os comboios. O LZB é o equivalente ao ERTMS, para o qual de facto está a migrar a linha mais antiga da alta velocidade espanhola, a que liga Madrid e Sevilha.
“No eixo atlântico, onde existe ERTMS, quase não há incidências, o ERTMS funciona”, destacam as fontes do setor. Em Angrois (no troço final da linha Ourense–Santiago, onde descarrilou um Alvia em 2013 causando 80 mortes) foi implantado este sistema de controlo contínuo da velocidade e travagem automática em agosto de 2023, isto é, 10 anos depois. Existe consenso de que a sua presença uma década atrás teria impedido a tragédia.
Após o acidente de A Grandeira, a obra para implantar o ERTMS foi adjudicada em 2015, com previsão de estar pronta em 2017. Este amplo prazo foi justificado na altura pela complexidade técnica e pelo facto de não parar a circulação dos comboios salvo em poucos dias.
De facto, durante a implantação houve incidências, mas as fontes consultadas alertam que foram “as típicas”, e introduzem a ideia de engenharia da “curva da banheira” das instalações, segundo a qual “no início falham muito, depois pouco… e depois outra vez muito (para as substituir)”. Modificação que enfrenta o LZB na linha Madrid–Sevilha, um sistema instalado em 1992 e “obsoleto”, segundo a opinião de especialistas.
