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El aeropuerto de Alicante crecerá casi un 30%: Aena adjudica el proyecto de ampliación por 15,6 millones
La UTE formada por Sener Mobility, Cemosa y Fairbanks Arquitectos se adjudica el contrato para diseñar los trabajos que permitirán mejorar la capacidad de El Altet
Aeropuerto de Alicante-Elche. Aena
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El gestor aeroportuario Aena da el impulso definitivo que resultaba necesario para promover una de las inversiones en infraestructuras más reivindicadas en la provincia en los últimos años: la ampliación del aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández.
La empresa semipública acaba de adjudicar la redacción de ese proyecto a una agrupación con raíces nacionales, tras completar un complejo proceso de licitación que arrancó hace más de año y medio.
Los trabajos que definirán el futuro de las instalaciones de El Altet se adjudican por 15,6 millones de euros, impuestos incluidos, frente al máximo de 24 millones previsto en el pliego.
La propuesta seleccionada finalmente para desarrollar el diseño de las actuaciones a emprender en el aeródromo alicantino es la presentada por la unión temporal de empresas (UTE) compuesta por Sener Mobility, Cemosa y Fairbanks Arquitectos, que había quedado situada como la segunda mejor oferta hasta diciembre de 2025, con una puntuación de 87,82. Es decir, a menos de dos puntos de distancia respecto a la alianza internacional de estudios de arquitectura liderada por la francesa JFS Architectes, que se había posicionado en cabeza hasta entonces, según recoge Valencia Plaza.
Las tres compañías disponen ahora de un plazo estimado total de cinco años para desarrollar el encargo, aunque se trata de un cómputo global en el que se irán planteando proyectos concretos de forma escalonada para cada una de las actuaciones singulares contempladas por Aena en sus previsiones para ampliar la capacidad de tratamiento de pasajeros del Miguel Hernández.
Su ejecución debe permitir que el aeropuerto llegue a disponer de capacidad para procesar al menos hasta 26 millones de viajeros anuales, según las primeras estimaciones dadas a conocer hasta el momento, aunque habrá que esperar a conocer la definición del conjunto de actuaciones previstas para calibrar sus posibilidades reales. En la actualidad, el récord anual del Miguel Hernández se alcanzó a cierre de 2025 con cerca de 20 millones de viajeros.
Trabajos
El principal proyecto consiste en la construcción de un nuevo dique de embarque en la superficie del recinto aeroportuario que quedará liberada tras el derribo de la antigua T-1, ahora cerrada y en desuso. Se trata de una actuación que también requerirá la demolición del edificio (de menor tamaño) de la terminal de aviación general, que permitirá el desarrollo de ese nuevo dique planteado como prolongación de la T-2, en paralelo a la pista de operaciones. En todo caso, la construcción de ese nuevo dique incorporará puertas de embarque adicionales (en número por concretar) para contar todavía con un mayor margen. Esas nuevas puertas estarán asistidas por pasarelas para facilitar el tránsito de los viajeros hasta las aeronaves de forma cómoda.
Además, el nuevo dique contará con un nuevo puesto de control fronterizo centralizado para organizar el tráfico procedente de países de fuera del espacio Schengen: los que quedan fuera del marco del espacio de seguridad de la Unión Europea, como el Reino Unido, que constituye el origen de la mayor parte del tráfico en el aeródromo provincial. De hecho, esa futura prolongación de la terminal quedará reservada de forma exclusiva a organizar ese flujo de visitantes con el fin de mejorar el procesamiento de los viajeros de procedencia británica. Es más, en ese espacio se prevé habilitar incluso una nueva zona comercial y de restauración, además de una sala VIP propia, como ya informó el citado medio.
Con todo, la ampliación del aeródromo no se limita a la ejecución de ese nuevo edificio procesador. La intervención contemplada en el denominado DORA III para el periodo 2027-2031 incluye un paquete de actuaciones más amplio con un desembolso estimado de 1.154 millones que abarcará la mejora de los aparcamientos, viales y otros elementos de la urbanización, así como mejoras en las calles de rodaje en plataforma que reducirán los tiempos de tránsito de las aeronaves, así como la construcción de una calle de salida rápida para conseguir la misma operatividad desde ambas cabeceras de pista, según precisaron fuentes de Aena durante la presentación del DORA III. Una actuación que permitirá ampliar la superficie de embarque un 30%.
