Maersk eleva un 48% su capacidad en Marruecos en plena ofensiva contra los puertos españoles
La naviera danesa refuerza sus conexiones marítimas en Casablanca y consolida su apuesta por Tanger Med, donde desarrollará una nueva terminal de contenedores de 730 millones de euros
Maersk descarga un contenedor
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La ofensiva portuaria de Marruecos frente a España ha sumado un nuevo movimiento de uno de los mayores operadores marítimos del mundo. Maersk ha incrementado un 48% la capacidad de transporte marítimo desplegada en sus conexiones con Casablanca, en una apuesta por el crecimiento industrial y logístico del país norteafricano que coincide con su expansión en Tanger Med, uno de los principales competidores de los puertos de Valencia y Algeciras.
La multinacional danesa, la segunda a nivel mundial solo por detrás de MSC, ha detallado este refuerzo en un análisis en el que ha destacado el creciente protagonismo de Marruecos como plataforma de producción industrial, comercio internacional y distribución de mercancías entre Europa, África y Oriente Medio. La compañía ha situado la automoción y la industria aeroespacial entre los sectores que están impulsando el desarrollo económico del país.
El aumento de capacidad se ha concentrado en la red marítima que opera a través de Casablanca, donde Maersk ha asegurado que la demanda continúa creciendo año tras año. La compañía también ha reforzado su planificación operativa para mejorar la regularidad de los servicios y reducir las consecuencias de posibles interrupciones.
En concreto, ha ampliado de 15 horas a 15 días su margen operativo de contingencia, una modificación con la que pretende incrementar la capacidad de respuesta ante la congestión portuaria y las alteraciones de los calendarios de navegación.
El movimiento se enmarca en una estrategia más amplia que no se limita al transporte marítimo. Maersk también ha apostado por integrar los servicios portuarios con el transporte ferroviario, los almacenes, la distribución terrestre y la gestión aduanera para ofrecer soluciones logísticas completas a las empresas instaladas en Marruecos.
Maersk refuerza Tanger Med con una nueva terminal de 730 millones
La ampliación de capacidad en Casablanca se ha producido en paralelo a otro movimiento de mayor envergadura en el norte de Marruecos. APM Terminals, la filial portuaria del grupo Maersk, ha obtenido la concesión para desarrollar una nueva terminal de contenedores en Tánger Med 3, dentro de la expansión del principal complejo portuario del país.
El proyecto contempla una inversión de aproximadamente 730 millones de euros, 1.200 metros de línea de atraque y una capacidad inicial de 4,5 millones de TEU anuales, ampliable hasta cinco millones. Su puesta en servicio está prevista para mediados de 2031.
La nueva infraestructura reforzará la presencia de Maersk en un puerto en el que ya opera a través de APM Terminals y que se ha consolidado como el principal centro de transbordo de contenedores de África.
Tanger Med ha cerrado 2025 con 11,1 millones de contenedores gestionados, un 8,4% más que en el ejercicio anterior. Con los proyectos de ampliación previstos, el complejo aspira a alcanzar una capacidad de 20 millones de TEU anuales, una dimensión que reforzaría su posición entre los mayores puertos del mundo.
El crecimiento marroquí supone un desafío competitivo para los puertos españoles, especialmente para Valencia y Algeciras, que compiten por las grandes rutas internacionales y por las operaciones de transbordo de las principales navieras.
La conexión ferroviaria entre Tánger y Casablanca
La estrategia de Maersk también ha incluido una reorganización de las conexiones interiores del país. El pasado agosto, la multinacional anunció su intención de consolidar Tánger como principal puerta de entrada marítima de sus servicios en Marruecos, conectándolo con Casablanca mediante un corredor ferroviario de alta frecuencia.
La iniciativa ha respondido, entre otros factores, a los problemas de congestión y a las limitaciones operativas de Casablanca, uno de los grandes centros industriales y comerciales del país.
El modelo permite que las mercancías lleguen por vía marítima a Tánger y continúen hasta Casablanca en tren, con servicios adicionales de almacenamiento, despacho de aduanas y distribución por carretera.
De esta manera, la compañía ha buscado combinar la conectividad marítima internacional de Tánger Med con la actividad industrial de Casablanca, al tiempo que refuerza la capacidad de la red logística marroquí.
La competencia de Marruecos coincide con la caída del transbordo en Valencia
La expansión de los grandes operadores marítimos en Marruecos se produce en un momento especialmente sensible para el puerto de Valencia, que ha registrado una evolución negativa de parte de sus tráficos durante 2026.
Según las últimas cifras difundidas por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), el tráfico total de contenedores ha descendido un 0,91% entre enero y septiembre, hasta situarse en 4,2 millones de TEU. En toneladas, el retroceso acumulado ha alcanzado el 2,13%.
La caída se ha concentrado especialmente en las operaciones de transbordo, es decir, las mercancías que utilizan Valencia como punto de conexión entre distintas rutas marítimas. Los contenedores llenos en tránsito han retrocedido un 9,81% durante los nueve primeros meses del ejercicio, mientras que las importaciones han aumentado un 10,02%.
Estos datos reflejan las dificultades del puerto valenciano para mantener su volumen de operaciones de conexión internacional, precisamente uno de los segmentos en los que Marruecos está reforzando su posicionamiento.
