Cupra, la marca que salva la fàbrica de Martorell i deixa sense espai a Seat

Volkswagen ha salvat la seua fàbrica de Seat Martorell deixant clar que Cupra és la seua aposta. La Societat Espanyola d’Automòbils Turismes (SEAT SA) continuarà i Seat com a marca no té full de continuïtat. La decisió del gegant alemany dota de continuïtat el seu eix al mediterrani espanyol (Seat Martorell i PowerCo Sagunt) a causa del seu canvi d’enfocament.

La societat SEAT SA, és a dir, la filial espanyola de Volkswagen seguirà sent un actiu de primer nivell a la companyia. El desenvolupament de la marca Cupra és el suport de l’activitat fabril a Martorell i per als seus proveïdors. La retallada de Volkswagen no afecta l’activitat econòmica de la seu de SEAT ni fa preveure que vaja a disminuir. El fet que el cor de la marca Cupra s’ubique a la planta de Seat Martorell garanteix la continuïtat per als treballadors i, simbòlicament, per a la marca.

El comunicat de Seat diu moltes coses. La primera declaració d’Oscar Blume, CEO de Volkswagen, deixa molt clar què és important: “SEAT S.A. té un paper important a desenvolupar en el futur del Grup Volkswagen. La companyia ha demostrat la seua capacitat de transformació, amb una sòlida base industrial a Martorell i el creixement imparable de CUPRA”.

Hi ha un reconeixement a la marca Seat quan diu “estic molt orgullós del que l’equip de SEAT i CUPRA ha aconseguit en els últims anys” però quan parla de futur no fa referència a la marca: “estem compromesos a continuar construint sobre aquesta base i a crear les condicions perquè SEAT S.A. i CUPRA continuen creixent i contribuint a l’èxit del Grup”.

En un context automobilístic europeu de tancament de plantes, acomiadaments massius i cancel·lacions de projectes malgrat generar centenars de milions de pèrdues, el nivell de compromís amb la marca no és banal. “La marca Seat continua sent una part important de SEAT S.A. i compta amb un full de ruta de producte clar per als pròxims anys. La companyia continuarà amb els llançaments i actualitzacions de producte ja previstos, inclosa la introducció de versions mild-hybrid de l’Ibiza i l’Arona prevista per a 2027. No obstant això, més enllà del cicle de producte actual, el futur de la marca SEAT continua analitzant-se”.

Però fins ací. “Continuar invertint en la marca Seat” és “cada vegada més complex”, perquè l’opció que es va plantejar que Seat fora una marca no electrificada és cada vegada menys factible quan l’arribada de marques xineses amb vehicles elèctrics ha canviat tant el mercat. El cotxe elèctric ha deixat de ser una opció esnob per a convertir-se en una decisió financera d’estalvi mensual en el cost del transport en baixar la barrera de preu d’entrada (l’amortització) i elevar-se la diferència entre el cost del derivat del petroli respecte a l’electricitat (el cost variable).

“Per tant, continuen sent possibles diversos escenaris més enllà de 2030. En funció de com evolucionen la regulació, la demanda dels clients i les condicions del mercat, es valorarà la continuïtat de la marca Seat. No s’ha pres cap decisió encara”, és la conclusió per a la marca.

El suport als clients que ja tenen un cotxe de l’única marca espanyola que s’ha mantingut al mercat és tan previsible com exigible. “Sigui quin siga l’escenari que finalment es materialitze, des de SEAT S.A. i la nostra xarxa de concessionaris continuarem donant suport als clients de Seat i complint tots els compromisos adquirits amb ells”, remarquen.

Després d’aquestes explicacions, Volkswagen defineix el futur de la marca espanyola amb un trencaclosques sobre el qual cal desxifrar l’equació. “És important distingir entre l’evolució futura de la marca Seat i el futur de SEAT S.A., la companyia darrere de Seat i Cupra“, diuen. Si SEAT SA té futur, la companyia és important per la seua activitat industrial i la seua marca Cupra (perquè la marca Seat no té el futur assegurat), hi ha dos actius amb projecció (la fàbrica de Martorell i la marca Cupra) i una incògnita amb la marca Seat, que continuarà formant part dels actius de la companyia amb o sense ús intensiu a nivell comercial.

Markus Haupt, CEO de Seat & Cupra, ho explica d’una altra manera: “SEAT S.A. lidera la industrialització de la plataforma MEB21 i la producció de la família de cotxes elèctrics urbans a Martorell, reforçant el paper estratègic de la companyia dins del Grup Volkswagen. Al mateix temps, la nostra capacitat per a produir vehicles de combustió, híbrids i totalment elèctrics ens proporciona la flexibilitat industrial necessària per a respondre a l’evolució dels diferents mercats i a la demanda dels clients”.

És a dir, que la fàbrica de Martorell és un gran actiu per a fabricar, Cupra una marca estratègica per a vehicles urbans elèctrics i com que no està clar què pot ocórrer en els diferents mercats i l’evolució dels clients, la marca Seat encara no té un lloc però, si es trobés, s’utilitzarà. L’evolució dels costos energètics que impulsa l’electrificació, la pressió a la baixa dels preus per l’arribada de competidors xinesos que pressionen a la baixa i la necessitat d’escollir (i per tant descartar) opcions de portfoli arraconen Seat.

I si les decisions van cap a reduir l’oferta de combustió, la demanda de bateries creixerà, cosa que esdevé una derivada positiva per a un altre dels actius de Volkswagen, que és la gigafactoria de PowerCo a Sagunt, que enmig d’aquesta revolució del gegant alemany continua amb els seus plans d’obertura i començament d’operacions, tan subjecta com tots els actors del sector a l’evolució de la tendència d’electrificació i a l’espai que els fabricants tradicionals mantindran davant l’arribada de l’onada de gegants asiàtics àvids de controlar el Vell Continent.