Rover i Syneox Rail s’adjudiquen un contracte de 130 milions per a adaptar l’ample entre La Encina i Alacant.

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, encapçalat per Óscar Puente, ha adjudicat a la Unió Temporal d’Empreses (UTE) formada per Rover Rail, Rover Infraestructures i Syneox Rail un contracte valorat en 129,4 milions d’euros per a adaptar a l’amplària estàndard ferroviari el tram La Encina-Alacant.

El projecte, licitat a través d’Adif, permetrà la implantació del tercer carril i la nova configuració de vies per a trens de fins a 750 metres, una actuació clau dins de l’estratègia d’integració del Corredor Mediterrani. La UTE s’ha imposat en la licitació després de presentar una oferta de 106,9 milions d’euros (més impostos), superant a altres set candidatures.

Necessari per a la connectivitat ferroviària

Com va contar Economia Digital, les obres formen part del pla de modernització del traçat ferroviari entre València, Xàtiva, La Encina i Alacant, amb l’objectiu de millorar la connexió amb València i Barcelona i reforçar la interoperabilitat amb l’AVE regional valencià.

La inversió total d’aquest projecte de modernització ascendeix a 245 milions d’euros i permetrà connectar per alta velocitat les capitals de les tres províncies de la Comunitat Valenciana, a més de donar continuïtat a les circulacions de mercaderies des del sud-est cap a Europa.

El tram adjudicat, de 75 quilòmetres, travessa les comarques de l’Alt Vinalopó, Vinalopó Mitjà i l’Alacantí, connectant Villena, Sax, Elda, Monòver, Novelda, Monforte del Cid, Agost, Sant Vicent del Raspeig i Alacant.

Segons Adif, la seua adaptació a ample mixt facilitarà la circulació de trens de mercaderies i passatgers en diferents amplàries i amb propulsió elèctrica, permetent la continuïtat dels serveis ferroviaris cap al sud, amb Múrcia i Andalusia, i cap al nord, amb Catalunya i la resta d’Europa.

El projecte contempla la implantació d’ample mixt en vies generals i vies d’apartat, la qual cosa requereix la renovació de travesses, balast i carril, així com la instal·lació de nous aparells de via d’ample mixt i l’adequació dels sistemes de control, comandament i senyalització.

A més, es construiran vies d’apartat per a trens de mercaderies de fins a 750 metres en les estacions de Caudete, Sax i Monforte del Cid, i s’adequaran andanes, estructures de gàlib i túnels, com el d’Elda, per a garantir la interoperabilitat en la futura autopista ferroviària. També s’optimitzarà el sistema de catenària, mantenint el voltatge actual amb vistes a una futura conversió a 25 kV.

Rover i Syneox Rail, pilars en el desenvolupament ferroviari

El holding empresarial Rover, amb una forta presència en el sector d’infraestructures, ha experimentat un creixement notable en els últims anys. En 2023, la seua facturació va augmentar un 32,5 %, arribant als 190 milions d’euros, impulsada per una cartera de comandes en expansió. No obstant això, l’increment dels costos va reduir el seu benefici net en un 59,5 %, situant-lo en 3,8 milions d’euros.

Per la seua part, Syneox Rail, encara que sense informació financera pública disponible, és una companyia especialitzada en projectes ferroviaris de gran envergadura, amb una trajectòria consolidada en adjudicacions d’Adif.

L’adjudicació d’aquest contracte a Rover i Syneox Rail reforça el paper de totes dues companyies en la transformació del sistema ferroviari espanyol. Aquesta actuació, juntament amb altres adaptacions a l’ample estàndard en la Comunitat Valenciana, marca un nou avanç en la consolidació del Corredor Mediterrani com a infraestructura clau per a la mobilitat de passatgers i mercaderies en Espanya i Europa.