Indra renueva por 32,7 millones el control de la alta velocidad
La compañía vuelve a hacerse con la gestión de la circulación de los trenes en seis centros por 32,7 millones de euros durante cuatro años
La estación de tren de Atocha. Foto: Europa Press.
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Indra vuelve a hacerse con el mantenimiento y gestión de seis de las estaciones más relevantes de la alta velocidad en España. El grupo tecnológico se ha adjudicado un contrato de Adif por 32,7 millones de euros durante cuatro años para mantener y dar soporte a los sistemas que permiten controlar a distancia y en tiempo real el tráfico de los trenes.
El contrato contempla tareas de mantenimiento de los Centros de regulación de Circulación (CRC), revisiones periódicas para prevenir fallos, reparaciones de averías, atención de incidencias y sustitución de sistemas y equipos.
Las tareas se llevarán a cabo en los CRC de las estaciones de Atocha, Delicias y Villaverde en Madrid; Antequera en Málaga; Albacete y Zaragoza; en la que ya operaba bajo el mismo contrato, que ahora renueva.
Detrás de estos trabajos hay una infraestructura tecnológica que funciona sin descanso. Adif cuenta con 19 Centros de Regulación de Circulación distribuidos por toda la red y operativos las 24 horas del día, los 365 días del año. Desde ellos se controla el tráfico ferroviario y se supervisa el estado de la red en tiempo real.
Entre las tecnologías que se mantienen en el contrato se encuentra el Control de Tráfico Centralizado (CTC), que Adif define como el ‘cerebro’ de los CRC. Este sistema permite controlar a distancia los enclavamientos, los dispositivos encargados de gestionar la señalización y los desvíos de la red ferroviaria para establecer itinerarios seguros para los trenes.
Junto al CTC se encuentra Da Vinci, el software de Adif que centraliza en un único puesto la información de varios sistemas ferroviarios. La plataforma reúne los datos del CTC, los sistemas de control remoto de energía y comunicaciones y la información al viajero. Así, los operadores pueden gestionar la circulación a distancia y en tiempo real.
Resumiendo, el objetivo es que los operadores dispongan de una visión unificada de lo que ocurre en la red y puedan tomar decisiones sobre la circulación desde los centros de control.
Indra repite contrato
La adjudicación continúa la relación bajo las mismas condiciones entre ambas compañías. Desde 2021, Indra ya se encargaba de estos mismos sistemas tras hacerse con el contrato hace cinco años por 26,51 millones de euros durante 48 meses.
El nuevo contrato, que recoge las mismas labores, asciende a 32,7 millones de euros, 4,2 millones más que el anterior, lo que supone un incremento del 14,7%. La comparación debe hacerse con cautela, ya que el perímetro exacto de las prestaciones no tiene por qué ser idéntico en ambos contratos.
Volviendo a la operación de 2026, según figura en el Boletín Oficial de Estado (BOE), Indra fue la única compañía que se presentó a la oferta debido a la “ausencia de competencia por razones “técnicas”
Además de los CTC en los que vuelve a repetir Indra, su experiencia en este sector es extensa también fuera de España. La tecnológica gestiona tramos ferroviarios en países como Lituania, Estonia y Arabia Saudí.
En este último, controla la línea de alta velocidad Meca-Medina, donde Indra ha renovado su posición como socio tecnológico con un nuevo contrato para mantener y operar sus sistemas durante al menos otros cinco años.
