España registra récord histórico de compra de diésel a Marruecos a pesar de las sospechas de su origen ruso

En a penas seis meses, España ha comprado a Marruecos más carburantes y, especialmente diésel, que en cualquier otro año completo. Las importaciones de productos petrolíferos al país norteafricano se sitúan en 247.000 toneladas, siendo el 90% gasóleos, superando con creces la cifra anual de 2025. Desde el sector de los hidrocarburos sospechan que buena parte de este combustible que entra en territorio español procede de Rusia.

Entre enero y julio de 2026, la entrada de carburantes procedentes del país norteafricano se disparó un 14,3% con respecto al mismo periodo que el año pasado, con picos especialmente relevantes en marzo, abril, mayo y junio, según los datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) consultados por ECONOMÍA DIGITAL.

Del total importado, 222.000 toneladas fueron de diésel, mientras que el resto se corresponde con otros productos como fuelóleos. Por comparar, en el conjunto del ejercicio anterior, España compró sólo 173.000 toneladas.

Se trata de la cifra más alta registrada desde que España comenzó a comprar diésel a Marruecos a principios de 2023, poco después de que la Unión Europea vetara la compra de este tipo de productos de Rusia. Se da además, poco antes de la crisis de Ceuta desatada el pasado 31 de julio.

La relación comercial entre países deja un saldo neto positivo para España, ya que vende en torno a tres millones de toneladas de carburantes al año al país magrebí, y deja clara la dependencia energética de Marruecos hacia el exterior en productos petrolíferos, de igual modo que ocurre con el gas.

No obstante, resulta llamativo cómo la tendencia en los últimos meses ha sido la del crecimiento en ventas de carburantes para un territorio que no tiene capacidad de refino y en un escenario de escasez mundial por los conflictos en Oriente Próximo. Algo que vuelve a levantar las sospechas del sector respecto a la procedencia de sus productos.

El sector sospecha del origen ruso del diésel de Marruecos

«Hay una sospecha bastante clara de que el producto viene de Rusia», coinciden diferentes fuentes del sector de los hidrocarburos. Según explican, es complicado supervisar e identificar la procedencia de estos productos que llegan desde el norte de África, pero que han pasado por varios barcos cargueros y diferentes países.

«A diferencia de los barcos que transportan crudo, a estos le puedes cambiar las banderas y los papeles y no sabes de donde viene, pero hay aplicaciones que trackean (rastrean) la ruta de los barcos y se ve cómo llegan a Marruecos desde Singapur o Malta, países sin refinerías«, aseguran fuentes conocedoras del sector de los hidrocarburos.

En esta línea, apuntan que Marruecos sería el destino perfecto para una triangulación en sus puertos de las materias primas vetadas en la Unión Europea al país que gobierna Vladimir Putin y que más tarde acaban llegando a España.

Una vez superados los controles aduaneros y ya dentro de España, el diésel se almacena en grandes depósitos donde se mezcla con partidas procedentes de distintos orígenes.

Desde allí, los camiones cisterna cargan el combustible base, que posteriormente recibe los aditivos específicos de cada compañía antes de emprender su camino hacia las estaciones de servicio de todo el país.

El diésel marroquí deja de fluir desde la prohibición de Rusia

De hecho, resulta llamativo como los datos de Cores revelan un descenso considerable en la compra de diésel de España a Marruecos el pasado mes de julio, justo cuando Rusia prohibió la exportación de diésel debido a los ataques de drones ucranianos a sus refinerías.

Así, se observa como la cifra se reduce hasta las 7.000 toneladas de combustible, frente a las 53.000 de junio, 74.000 de mayo, 41.000 de abril y las 35.000 toneladas que se compraron en el mes de marzo.

Este periodo ha estado marcado por los ataques de Estados Unidos e Israel a Irán y la guerra que desataron hasta el día de hoy, incluyendo una crisis energética por el bloqueo del estrecho de Ormuz.

El diésel marroquí ha estado fluyendo a toda máquina desde entonces, pero desde el país magrebí ya comienzan a desacelerar su venta, coincidiendo con el parón ruso.

«Desde que Rusia ha prohibido las exportaciones de productos, la importación ha tenido que caer mucho y es previsible que estas entradas de diésel vayan a disminuir más», apuntan otras fuentes al tanto de la situación.

En cualquier caso, la cadena termina con los compradores de este diésel bajo sospecha entre los operadores españoles, todo ello en un escenario marcado por los escándalos en el sector de los hidrocarburos, donde compañías independientes que disponen de capacidad de almacenamiento en los principales puertos pueden adquirir carburante sin recurrir a las grandes marcas.

«La lucha contra el fraude es una prioridad y hay que establecer mecanismos para evitar practicas ilícitas y no perjudicar la competitividad», indican fuentes de la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), que agrupa a empresas como Repsol, BP, Galp y Moeve.