CAF, finalista para hacerse con el contrato de los trenes del Metro de Copenhague por 550 millones
La compañía española competirá con Hitachi Rail y Stadler por el suministro de 14 trenes automatizados y los sistemas tecnológicos de la futura línea M5
Montaje realizado por Economía Digital.
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CAF ha entrado en la fase final de la licitación para equipar la futura línea M5 del Metro de Copenhague, según ha podido saber ECONOMÍA DIGITAL. El fabricante español compite junto a Hitachi Rail y Stadler Rail por un contrato valorado en alrededor de 550 millones de euros que incluye el suministro de los trenes automatizados y buena parte de los sistemas tecnológicos que permitirán operar la nueva infraestructura.
La autoridad metropolitana de transporte de la capital danesa, Metroselskabet, ha seleccionado a tres equipos para participar en la última fase del proceso, después de alrededor de tres años de conversaciones con el mercado destinadas a atraer competencia y definir las condiciones del futuro contrato. La adjudicación está prevista para finales de 2027.
Entre los grupos que han superado esta primera criba se encuentra el consorcio formado por CAF y Holbøll, con TSO como subcontratista.
La compañía española se enfrentará en esta fase a dos de los grandes fabricantes internacionales del sector ferroviario. Por un lado, Hitachi Rail, uno de los principales proveedores mundiales de sistemas y tecnología ferroviaria.
Por otro, Stadler Rail, que participa junto a Aarsleff Rail, Per Aarsleff y CG Jensen como subcontratistas y Egis como subconsultora.
El proceso se desarrollará mediante un procedimiento de diálogo competitivo, una fórmula que permitirá a Metroselskabet mantener conversaciones con los tres equipos seleccionados antes de que estos presenten sus ofertas definitivas.
El objetivo es concretar y perfeccionar tanto los requisitos técnicos como los operativos de un contrato que será clave para la futura explotación de la línea M5.
El lote por el que compite CAF tiene un alcance amplio. El contrato contempla el suministro de 14 trenes automatizados, es decir, convoyes capaces de circular sin conductor, además de los sistemas de señalización, radio, tracción eléctrica, información al pasajero y el sistema SCADA, utilizado para la supervisión y el control de las instalaciones.
A este paquete tecnológico se suma la construcción de elementos directamente vinculados a la operación de la línea. Entre ellos figuran las puertas de los andenes, un nuevo centro de control y un depósito destinado al mantenimiento de los trenes en la zona de Prøvestenen.
El contrato de sistemas y material rodante está valorado en unos 550 millones de euros, aunque constituye solo una parte del volumen económico total asociado al desarrollo de la futura línea.
Metroselskabet ha planteado una estructura de contratación separada para las diferentes piezas del proyecto. Las obras civiles, que incluyen la ejecución de los túneles y las estaciones, se adjudicarán mediante contratos independientes, al igual que los futuros servicios de operación y mantenimiento.
La línea M5 supondrá una nueva ampliación de la red de metro de Copenhague y conectará diferentes áreas de la isla de Amager y de Østhavnen. La primera fase contempla la construcción de 6,5 kilómetros de túnel de doble vía, además de cinco estaciones subterráneas y una estación elevada.
El calendario que maneja actualmente Metroselskabet sitúa la puesta en servicio de esta primera fase en 2036. El proyecto contempla además una segunda fase de ampliación, que se desarrollaría principalmente en superficie y que se contrataría de manera independiente.
Los sistemas previstos para la primera fase deberán estar preparados para permitir esa futura ampliación. Por ello, el contrato que ahora entra en su fase decisiva contempla opciones que podrán extenderse al desarrollo posterior de la red.
La segunda fase podría entrar en funcionamiento hacia 2045, aunque su ejecución y contratación se desarrollarán en un proceso separado.
Para CAF, el proyecto supone una nueva oportunidad de reforzar su presencia en el mercado internacional del transporte urbano. La compañía guipuzcoana cuenta con actividad en distintos mercados internacionales tanto en material rodante como en sistemas ferroviarios y soluciones para transporte metropolitano.
CAF tiene competencia internacional
La fase final reúne a tres grupos con perfiles y capacidades diferentes dentro de la industria ferroviaria. CAF participará a través del consorcio formado con Holbøll, mientras que Hitachi Rail y Stadler concurrirán con sus respectivos equipos industriales.
La selección de estos tres candidatos se produce después de un proceso de preparación que Metroselskabet ha desarrollado durante aproximadamente tres años.
La autoridad danesa ha trabajado con el sector para estructurar el contrato y generar las condiciones necesarias para que varios operadores internacionales concurriesen a una licitación de esta dimensión.
Ahora comenzará una nueva etapa de diálogo técnico y comercial. Los tres candidatos deberán trabajar con Metroselskabet en el desarrollo de las soluciones que respondan a los requisitos del proyecto antes de presentar sus propuestas finales. La adjudicación está prevista para finales de 2027, momento en el que se conocerá qué fabricante se encargará finalmente de suministrar los trenes y los sistemas de la M5.
El proyecto se enmarca además en la estrategia de expansión de la red de metro de la capital danesa, que en los últimos años ha desarrollado un modelo basado en líneas automatizadas. La futura M5 deberá integrarse con la red existente y contar con sistemas compatibles con las exigencias de una explotación sin conductor.
Con el proceso ya reducido a tres candidatos, CAF afronta ahora la parte decisiva de la licitación. La compañía española tendrá que concretar junto a Holbøll su propuesta técnica y económica frente a Hitachi Rail y Stadler, antes de que Metroselskabet tome una decisión sobre un contrato de unos 550 millones de euros que combina material rodante, automatización, señalización y las principales instalaciones necesarias para poner en funcionamiento la nueva línea.
