Renault concentra el 55% de sus ventas trimestrales en el coche electrificado y respalda la producción de Sevilla
El grupo automovilístico francés ha alcanzado unos ingresos de 11.596 millones de euros entre julio y septiembre, impulsado por los modelos de bajas emisiones
Fábrica de Horse, proveedor de cajas de cambio de Renault, en Sevilla. Joaquín Corchero / Europa Press
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Renault Group ha consolidado su estrategia de descarbonización durante el tercer trimestre de 2026, periodo en el que los vehículos electrificados, que incluyen tanto eléctricos puros como híbridos e híbridos enchufables, han representado el 55% de sus ventas de turismos.
Este avance comercial descansa en gran medida sobre la arquitectura híbrida de la compañía, una tecnología en la que la factoría de Horse, ubicada en Sevilla, ejerce un papel determinante como principal proveedor de cajas de cambio híbridas para el grupo.
La apuesta por esta transición energética ha permitido a la multinacional amortiguar la caída general de los volúmenes de matriculación. En concreto, el consorcio ha registrado unas ventas mundiales de 497.799 vehículos en el tercer trimestre, lo que supone un descenso del 6% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
A pesar de este retroceso en las entregas, los ingresos del grupo han ascendido a 11.596 millones de euros, una cifra que refleja un incremento interanual del 1,5%.
Por su parte, la facturación estricta de la división de automoción se ha mantenido plana en 9.835 millones de euros, mientras que la rama de financiación, Mobilize Financial Services, ha impulsado las cuentas con unos ingresos de 1.761 millones de euros, un 11,0% más.
Impulso paralelo a modelos híbridos y eléctricos
El crecimiento financiero se ha sustentado, por otro lado, en la aceleración de la demanda de modelos puramente eléctricos, cuyas ventas han experimentado un repunte del 84,7% en el tercer trimestre.
Esta evolución ha elevado el peso de los vehículos de cero emisiones en el mix comercial del grupo hasta el 25,8%, lo que representa un incremento de 12,2 puntos porcentuales respecto a los registros previos.
Para acompañar esta transformación del mercado europeo, Renault ha adaptado su ejecución industrial apostando por una oferta dual que combina modelos 100% eléctricos con una ofensiva en el segmento híbrido. La gama de la segunda mitad del año incorpora lanzamientos como las versiones híbridas del Renault Duster y del Dacia Sandero, así como el inédito modelo Striker para la firma rumana.
El suministro de transmisiones desde la planta de Sevilla resulta esencial para nutrir de componentes a estos vehículos, asegurando la capacidad de respuesta de la compañía ante la demanda.
El director financiero de Renault Group, Duncan Minto, ha valorado positivamente esta capacidad de adaptación al entorno competitivo: «Esta agilidad ha sido especialmente evidente en el tercer trimestre, ya que nos hemos adaptado con éxito a la rápida evolución del mix energético en Europa, aprovechando nuestra estrategia dual de vehículos eléctricos e híbridos junto con la eficiencia de nuestra configuración de fabricación y cadena de suministro».
Contrastes entre las marcas de Renault Group
A nivel de marcas, la evolución ha mostrado dinámicas diferenciadas. Las ventas de la insignia Renault han descendido un 3% a nivel global en el trimestre, aunque han logrado un crecimiento del 4,6% en el mercado europeo.
En cambio, Dacia ha sufrido una contracción del 12,8% en sus entregas debido a la transición en su ciclo de producto y a una exigente base de comparación respecto a 2025.
Como contrapunto positivo, la firma deportiva Alpine ha disparado sus comercializaciones un 58,4%, apoyada en el impulso comercial de sus nuevos modelos.
De cara al cierre del ejercicio, Renault ha ratificado sus perspectivas financieras para 2026: la compañía prevé alcanzar un margen operativo en el entorno del 5,5% sobre los ingresos del grupo y un flujo de caja libre operativo de automoción cercano a los 1.000 millones de euros.
