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La FAA obliga a inspeccionar 1.069 Airbus tras detectar grietas en un A320
Las grietas se detectaron durante una prueba de fatiga de un A320 y la medida afecta a determinadas versiones de los A320 y A321 registrados en Estados Unidos
Logo de Airbus. Foto: Europa Press
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La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha ordenado inspeccionar los 1.069 aviones que Airbus tiene registrados en el país después de que una de las pruebas de fatiga realizada sobre un A320 detectara grietas en varios puntos del fuselaje.
La medida afecta a varias versiones de las aeronaves A320 y A321 y entrará en vigor el próximo 1 de octubre.
Cabe matizar que la emisión de la directiva no significa que los 1.069 aviones presenten deficiencias en su estructura. Se trata de una comprobación resultante de las grietas detectadas en el A320.
Las grietas fueron detectadas durante una prueba de fatiga realizada sobre un Airbus A320 como parte de los trabajos de revisión de la aeronave. Durante el ensayo aparecieron grietas alrededor de varios orificios utilizados para fijar elementos de la estructura, situados junto a las esquinas superiores de la puerta del compartimento de carga a granel
Las zonas afectadas corresponden a las secciones 16 y 17 del fuselaje, tanto en el lado izquierdo como en el derecho del avión. La FAA considera que, si este tipo de grietas apareciera en una aeronave en servicio y no se corrigiera, podría verse comprometida su integridad estructural, motivo por el que ha decidido convertir las inspecciones en un requisito obligatorio.
. Así la FAA calcula que el cumplimiento de las revisiones supondrá un coste de 363.460 dólares para las operadoras estadounidenses que hacen uso de los 1.069 aviones de Airbus. El regulador estima cuatro horas de revisión por aeronave a razón de 85 dólares la hora, lo que sitúa el coste de la revisión en 340 dólares por avión.
La agencia contempla además otros 340 dólares de mano de obra por aeronave para reforzar los orificios de fijación mediante un procedimiento conocido como cold working cuando no se detecten grietas. Esta técnica permite modificar y reforzar el material alrededor de los agujeros para reducir el riesgo de que aparezcan nuevas fisuras.
Por otro lado, la FAA advierte de que no dispone de datos definitivos para calcular el coste de las reparaciones que serían necesarias si durante las inspecciones, efectivamente, se detectaran grietas. Por tanto, los 363.460 dólares representan el coste estimado de las inspecciones iniciales, no el impacto económico máximo que podría tener la medida de llegar a encontrarse deficiencias en otros aparatos.
Una alerta que EASA ya había detectado en 2025
La actuación de la FAA se dio como resultado de una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en septiembre de 2025. El organismo europeo ya había establecido medidas para revisar las mismas zonas de la estructura de determinados A320 y A321 después de conocer los resultados del mismo ensayo de fatiga.
A partir de la directiva de la EASA, la FAA ahora ha decidido emitir la suya propia, adaptando las medidas a las aeronaves registradas en el país americano. Así, la FAA publicó inicialmente su propuesta en mayo de este año y, tras analizar la información técnica y los comentarios recibidos, ha aprobado ahora la norma definitiva, que será de obligado cumplimiento a partir del 1 de octubre de 2026.
La medida no afecta a todos los A320 y A321. Su aplicación queda limitada a determinadas versiones de estos modelos que cumplen los criterios técnicos establecidos por el regulador, entre ellos contar con un Extended Service Goal (ESG), es decir, un objetivo de vida operativa extendida.
