O Governo desenha um mapa de proximidades para a Galiza com quatro áreas chave: Vigo, A Corunha, eixo atlântico e interior

O estudo de análise do Governo para implementar o serviço de proximidades em Galiza estabelece quatro “zonas principais”: Vigo, A Corunha, eixo atlântico e a “linha de interior”, às quais acompanharia outra complementar em largura métrica.

Assim o anunciou nesta quarta-feira o ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável, Óscar Puente, durante a sua intervenção no Congresso numa interpelação formulada pelo deputado do BNG, Néstor Rego, sobre o estado dos trens em Galiza. Puente explicou que o Executivo central pretende desenhar a mobilidade “cotidiana” na comunidade com estas quatro “zonas principais” e a área complementar. Em qualquer caso, ele especificou que esta informação deve ser tratada com “cautela”, visto que o estudo para implantar o serviço de Proximidades em Galiza continua em fase de desenvolvimento.

“Sem entrar em profundidade, sim que lhe direi que estão sendo estudadas quatro zonas principais, e tomem, por favor, com cautela até que o estudo esteja aprovado de maneira definitiva. São quatro zonas principais e uma zona complementar. Uma área de Proximidades de A Corunha, uma área de Proximidades de Vigo, a linha atlântica global, a linha de interior e o complemento de largura métrica”, explicou o ministro.

Puente assinalou que o documento continua analisando “todos os tráfegos possíveis” em Galiza, não só os de Proximidades, mas também os regionais que estruturem a comunicação ferroviária da comunidade.

Sobre o texto, ele transmitiu que a intenção do Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável é concluí-lo antes do fim de 2025 e apresentá-lo antes de 2026.

Compromisso com a melhoria das comunicações

Isso demonstra, segundo Puente, o “firme compromisso” do Governo com a melhoria das comunicações ferroviárias num território onde, devido à sua complexa orografia, avança-se “mais devagar” do que ao Executivo “gostaria”.

“Avança-se. Em matéria de infraestruturas ferroviárias, os avanços são mais lentos do que gostaríamos, mas em perspectiva são avanços importantes e vão a boa velocidade. Galiza tem uma orografia muito complexa e qualquer avanço requer um maior esforço orçamentário e de complexidade e engenharia do que em outros territórios”, reconheceu.

Em seguida, o chefe dos Transportes enumerou algumas das ações realizadas pelo Executivo de Pedro Sánchez, muitas delas enquadradas no acordo de investidura assinado entre o PSOE e o BNG, como a conclusão do último trecho da infraestrutura da linha de AVE, a implantação dos sistemas RTMS do eixo Atlântico, a conexão do trecho Ourense-Santiago ou as “melhorias” na oferta e entrada dos serviços ferroviários.

Também explicou que o número de circulações diárias em dia útil entre Madrid e Galiza é de 22, enquanto nos sábados são 14 e nos domingos 16, o que fez com que a oferta de vagas alcance as 68.500 semanais, “109,3% mais que antes da implementação”.

E enalteceu os indicadores de pontualidade média, especialmente no corredor de Galiza, onde alcança os 91% no serviço de média distância, e 87% nos serviços Avant, “ambos superiores à média no conjunto do território espanhol”.

Tudo isso numa comunidade onde o índice de utilização de transporte público é “baixo em comparação com outros pontos do território”, uma circunstância que o ministro atribuiu ao fato de não existir o “dimensionamento suficiente” dos serviços para que seu uso seja maior, além de características do território, como a dispersão dos núcleos de população e habitação.

Com tudo, Puente mostrou-se disposto a “continuar avançando de forma construtiva” com o BNG para “cumprir os acordos” e “melhorar as infraestruturas” ferroviárias de Galiza.

As reivindicações do BNG 

Por sua parte, Néstor Rego denunciou as “décadas de abandono” do transporte de trens por parte dos diferentes governos do Estado do PP e do PSOE, embora tenha tido boas palavras para a atuação do atual Executivo, o que resultou em “atrasos importantes” na região nesse âmbito.

“Precisamos de infraestruturas de serviços adequadas. Não desprezamos a conexão de alta velocidade em Madrid, mas reiteramos, porque é verdade e comprovado, que a principal preocupação é resolver a mobilidade por razão laboral”, destacou durante a sua intervenção, na qual insistiu na importância de acelerar a chegada do “trem de proximidades” e de modernizar a rede ferroviária interna.

Em concreto, indicou que Ferrol é “a cidade de Galiza pior comunicada por ferrovia”, com um tempo estimado de 1 hora e 20 minutos para fazer os 68 quilômetros que a separam de A Corunha.

Rego reivindicou “mais frequências, horários adaptados, preços mais baixos” e “um plano para acabar com os atrasos”, assim como a recuperação de alguns serviços suspensos durante a pandemia, como o trajeto noturno Monforte-Barcelona.