Faurecia i Yanfeng lluiten per fer el tauler de comandament del Bronco de Ford Almussafes.

• Llorca, «optimista» sobre l’arribada de Geely a Ford, apunta a l’arribada de noves marques xineses: «Arribaran bones notícies»
• UGT prioritza la prudència en la negociació entre Ford i Geely i espera a la reunió amb Jim Baumbick.

Els dos gegants de l’automoció especialitzats en interiors instal·lats en el polígon de Juan Carlos I d’Almussafes, Faurecia i Yanfeng, estan lluitant per convertir-se en proveïdors de l’interior del nou Bronco (CX735). Segons expliquen fonts de l’automoció, ambdós tenen una estreta relació amb la factoria de Ford en Almussafes la qual cosa els converteix en els grans favorits.

Actualment, són els dos proveïdors de referència per a l’interior del Ford Kuga. Yanfeng actualment té major càrrega de treball. Realitza el tauler i els panells del totterreny, un volum de producció que complementa amb les mateixes peces però per al Citröen C4 que s’ensambla en la fàbrica de PSA a Villaverde (Madrid).

Faurecia, per la seua part, té la consola de Kuga, una peça més xicoteta que complementa amb l’interior de Renault Captur i la seqüenciació de les peces que fabrica Yanfeng. Això és possible perquè Faurecia té la seua fàbrica connectada amb el conveyor, el tren aeri que connecta el parc de proveïdors amb la factoria de Ford Almussafes.

El gegant francés té un problema que ha convertit en virtut. Tenia capacitat ociós que ha pogut oferir a Indústries Alegre quan la DANA va destrossar les seues instal·lacions. Aquesta situació, que té pròxima data de caducitat, li ha donat un plus de treball en els últims mesos.

Segons les fonts consultades, la plantilla de Faurecia actualment es situa per davall dels 200 empleats mentre que la de Yanfeng supera eixa barrera. La qüestió per a ambdós és que viuen de cotxes que van eixir al mercat en 2020, per la qual cosa en 2028 és previsible que els perden mentre en l’horitzó només està el Ford Bronco el llançament al mercat del qual està previst per a 2027.

El dubte que plana és si la voluntat de Ford de tindre només un proveïdor per família de peces es mantindrà amb el nou Bronco o es decidirà repartir. L’experiència de la escassetat de xips va enviar el missatge global que la concentració implica riscos mentre la DANA ha remarcat no tindre substituts preparats paralitza la fàbrica, com va ocórrer després dels problemes soferts per Indústries Alegre.

La contrapartida per la qual es concentra la producció en un proveïdor és un estalvi en costos, al reduir el cost d’amortització, la qual cosa millora el marge de cada vehicle. Una política agressiva de costos, que és el habitual en Ford, portaria previsiblement al tancament de Yanfeng o Faurecia en Almussafes.

Des de la batalla a mort (o millor dit, a tancament) entre Saarlouis i Almussafes, que van perdre els alemanys, les senyals de Ford cap als seus proveïdors d’interiors (Yanfeng i Faurecia) han sigut poc clarificadores ja que ni tan sols en els Perte als quals va renunciar Ford va estar clar quin era el seu preferit.

Davant esta incertesa, ambdós proveïdors no s’atreveixen a demanar l’ERTE Red. El mecanisme consisteix a rebre unes ajudes a canvi de mantindre la plantilla i l’única informació certa que té Faurecia i Yanfeng és que dins de tres anys el volum de Kugas fabricats serà ínfim igual que els volums del Renault Captur i Citröen C4, respectivament.

L’amenaça de Marroc

Tal com va contar ahir Economia Digital, Ford està negociant a Marroc l’opció que li puguen fabricar allí peces i la planta de Yanfeng a Almussafes ja ha patit en les seues previsions l’auge del país alauí. La pròxima versió del C4 es fabricarà a partir de 2028 al nord d’Àfrica.

Tal com es reflecteixen en els comptes anuals de la companyia que Economia Digital ha consultat a través de Insight View, la filial a Espanya del gegant xinés que es va unir a Johnson&Controls va aconseguir amb el Ford Kuga i el Citröen C4 reprendre el benefici.

La companyia xinesa assenyala en els seus últims comptes que continua “amb el pla de negoci basat en la fabricació dels dos models iniciats en 2022 (Ford Kuga 2020 i C4 PSA) per als quals realitzen la producció de panell d’instruments i panell de portes, que li ha permès tornar a obtindre uns resultats positius en els exercicis 2023 i 2022 i estar de nou en la senda dels beneficis per als pròxims anys”. La qüestió és si en 2025 tant Yanfeng com Faurecia poden mantindre estes previsions una vegada se conega quins proveïdors subministraran peces del nou Bronco.