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Ferrovial clava la bandera en Estados Unidos con 50.000 millones en concesiones de carreteras en dos meses
Ferrovial se impone en la licitación de los carriles exprés de la I-285 de Atlanta después de hacerse con el contrato de la I-24 en Tennessee
Montaje realizado por Economía Digital.
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Ferrovial ha clavado la bandera en Estados Unidos con cerca de 50.000 millones de dólares en valor concesional en apenas dos meses.
La compañía presidida por Rafael del Pino, a través de su filial Cintra, se ha impuesto a ACS, Acciona y Sacyr en el concurso para desarrollar los carriles exprés de la I-285 de Atlanta (Georgia), un proyecto valorado en 23.600 millones de dólares, apenas dos meses después de ser seleccionada para construir y explotar las vías de pago de la I-24 en Tennessee, con un valor concesional previsto de 24.800 millones.
En conjunto, ambos proyectos suman 48.400 millones de dólares en valor concesional, y consolidan la apuesta de Ferrovial por uno de sus mercados estratégicos.
La nueva victoria en Georgia supone, además, un triunfo frente a algunos de los principales competidores españoles en el negocio de las infraestructuras.
La propuesta de Ferrovial obtuvo 1.944 puntos sobre un máximo de 2.500 en el proceso de evaluación del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT), muy por encima de los 1.084 puntos conseguidos por Sacyr y los 482 puntos de la alianza formada por ACS y Acciona junto con el fondo Meridiam.
El concurso se ha articulado a través de tres equipos finalistas. Ferrovial concurre mediante Top End Mobility Group, encabezado por Cintra y acompañado de socios financieros. ACS y Acciona participan junto a Meridiam bajo el nombre de 285 East Peach Partners, mientras que Sacyr se ha presentado con la australiana Plenary y la israelí Shikun & Binui, en el consorcio East Perimeter Partners.
Una inversión de 8.900 millones para Atlanta
El proyecto de la I-285 East Express Lanes se concentra en el tramo oriental de la circunvalación de Atlanta, una de las principales vías de comunicación del área metropolitana.
La actuación pretende ampliar la capacidad de una infraestructura sometida a una elevada presión de tráfico mediante la incorporación de dos carriles exprés separados de los carriles generales en cada sentido.
Estas vías ofrecerán a los conductores la posibilidad de pagar un peaje a cambio de desplazamientos más previsibles, especialmente durante las horas punta.
La primera fase del desarrollo movilizará 8.900 millones de dólares en costes de diseño y construcción. El adjudicatario deberá asumir también la financiación del proyecto y las responsabilidades relacionadas con la operación, el mantenimiento y la gestión de los peajes.
El consorcio deberá, además, reembolsar al Estado 515 millones de dólares correspondientes a costes preliminares de ingeniería y desarrollo. Los ingresos procedentes de los peajes ocuparán un papel central en el modelo económico de la concesión, aunque la documentación del concurso contempla la posibilidad de movilizar fondos públicos si resultara necesario.
El acuerdo tiene una particularidad adicional: no se limita a la construcción de los primeros carriles. El proceso incluye un Comprehensive Development Agreement (CDA), que establece el marco para desarrollar las siguientes fases del programa de modernización de la I-285.
De este modo, el socio privado seleccionado participará tanto en la primera etapa como en la preparación de los acuerdos específicos que permitan ejecutar las actuaciones posteriores.
Tennessee, el otro gran contrato de Ferrovial
La victoria en Atlanta se produce después de que Ferrovial fuese seleccionada para desarrollar los carriles exprés de la I-24 Southeast, en Tennessee. El proyecto, de 42 kilómetros, conectará Nashville con Murfreesboro mediante nuevas vías exprés en ambos sentidos de la autopista, uno de los corredores con mayores problemas de congestión de la región.
El consorcio DriveTN, liderado por Ferrovial e integrado también por Transurban y Tikehau Star Infra, se encargará de financiar, diseñar, construir, operar y mantener la infraestructura.
La actuación contempla una inversión de 9.200 millones de dólares y un valor concesional previsto de 24.800 millones, lo que la convierte en una de las mayores operaciones de colaboración público-privada de la historia del estado.
El modelo de los carriles exprés permite mantener vías gratuitas para el tráfico general y ofrecer, de forma paralela, una alternativa de pago a quienes buscan reducir la incertidumbre de sus desplazamientos.
Ferrovial ya ha desarrollado soluciones similares en áreas metropolitanas como Dallas-Fort Worth, Charlotte y Washington D. C. La compañía cita como referencia la infraestructura 66 Express Outside the Beltway, en Virginia, donde los tiempos de viaje en hora punta se han reducido hasta un 50%, según sus datos.
Los dos contratos refuerzan el peso de Estados Unidos en la estrategia de crecimiento de Ferrovial y en la pugna de las grandes constructoras españolas por hacerse con concesiones internacionales.
ACS, Acciona y Sacyr compiten también por oportunidades en el país, donde las necesidades de ampliación y modernización de las infraestructuras de transporte abren la puerta a proyectos de gran escala.
Para Ferrovial, la selección en Georgia y Tennessee refuerza la posición de Cintra en ese negocio. La compañía no solo aspira a participar en la construcción de nuevas infraestructuras, sino también a controlar su explotación durante décadas y generar ingresos vinculados a la gestión de los peajes.
Los cerca de 50.000 millones de dólares de valor concesional previsto entre ambos proyectos dan dimensión a la apuesta, aunque su materialización dependerá del desarrollo de los contratos, de las inversiones comprometidas y de la evolución de los ingresos de explotación.
