Horse apoya en Sevilla el nuevo Renault Rafale dentro de su plan inversor de 86,5 millones
La factoría andaluza ensambla la caja de velocidades híbrida del vehículo, absorbiendo gran parte de la inyección económica que se reparte con las instalaciones de Valladolid
Coche del modelo Renault Rafale, ensamblado con caja de velocidad híbrida producida en la planta sevillana de su proveedor Horse. Imagen: Renault
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La firma automovilística Horse Powertrain Spain ha cerrado el ejercicio de 2025 respaldando la viabilidad industrial de sus instalaciones en España mediante una inyección económica total de 86,5 millones de euros.
Según desvelan las recientes cuentas anuales de la propia compañía, este plan inversor se ha apoyado en su factoría de Sevilla para la producción del nuevo Renault Rafale híbrido enchufable, un modelo para el que la planta andaluza ensambla su nueva caja de velocidades DB49.
Esta adjudicación no es un hecho aislado, sino que responde al posicionamiento comercial adoptado por la firma ante la coyuntura del sector automotriz. En su informe de gestión, la dirección consagra al «híbrido como vehículo del futuro» y fundamenta toda su estrategia de crecimiento en el estancamiento de la electrificación pura.
Las cuentas de la empresa asumen, además, que la adopción masiva del vehículo eléctrico «sigue siendo más lenta de lo esperado debido a barreras como el costo de las baterías, la infraestructura de carga insuficiente y la dependencia de materiales críticos».
Frente a este escenario, Horse define la tecnología híbrida como una «solución clave» y defiende que es la «mejor opción» para liderar una transición energética más pragmática en el mercado global.
Un 80% de cajas de cambio híbridas
Bajo este nuevo paradigma, la fábrica de Sevilla ha adquirido un papel protagonista dentro del conglomerado. El documento oficial de la compañía detalla que «en esta fábrica especializada en la fabricación de transmisiones se concentra la totalidad de la producción de cajas de velocidades híbridas producidas por Horse para Renault Group».
Las cifras operativas de 2025 avalan esta especialización: de las 628.927 transmisiones expedidas por el centro andaluz, más del 80% corresponde ya a plataformas electrificadas.
En concreto, la instalación ha fabricado 244.000 unidades de la familia DB35 y casi 262.000 unidades conjuntas de los modelos DB45 y DB49, siendo esta última la destinada a propulsar al mencionado Renault Rafale.
Inversiones en las plantas de Valladolid y Palencia
No obstante, el esfuerzo inversor de 86,5 millones de euros registrado en el ejercicio no se circunscribe de manera exclusiva a la capital hispalense. La propia empresa justifica en sus cuentas que esta inyección de capital se ha destinado al «mayor esfuerzo inversor» que supone «la industrialización de nuevos productos de nueva generación».
Esto implica un necesario reparto de los fondos con los centros de Castilla y León. Así, la partida ha servido también para sufragar en Valladolid la fabricación del nuevo motor híbrido HR18, el levantamiento de una nueva planta de inyección de culatas de aluminio y la dotación de equipos para su centro de investigación y desarrollo (Horse Technology Spain).
A nivel de volumen, la factoría castellanoleonesa de motores ha vendido cerca de 928.000 unidades a lo largo de 2025. Pero su dependencia de los mercados extracomunitarios provoca que las mecánicas de gasolina tradicionales sigan copando un 59% de su producción, relegando por el momento a las opciones híbridas al 17% de su volumen.
Nuevos acuerdos
Además de su vinculación de base como «proveedor exclusivo de Renault Group y las marcas de la alianza mediante un contrato de al menos 10 años», la estrategia comercial de la compañía pasa también por «explorar nuevas aplicaciones» fuera de su red habitual.
En este sentido, el informe de gestión, consultado a través de la solución de analítica avanzada Insight View, destaca que Horse ha logrado cerrar acuerdos de fabricación con clientes externos ajenos a la gran producción en serie.
Específicamente, cita a la firma británica de deportivos ligeros Caterham, al fabricante español de vehículos de trabajo Corvus y a un fabricante de motores granadino, INNegine.
El beneficio crece un 45%
En el plano contable, este fuerte pulso industrial se ha traducido en unos ingresos cercanos a los 3.215 millones de euros durante el año 2025, una facturación sostenida en un 40% por la exportación internacional.
Este volumen de negocio ha permitido a la entidad, como consecuencia, anotar un resultado neto de 89,3 millones de euros, lo que supone un 45% más que el año previo.
Cabe recordar que la sociedad española se integra ahora en la matriz británica Horse Powertrain Limited, una gigante joint venture participada por el Grupo Renault (45%), la asiática Geely (45%) y la petrolera saudí Aramco (10%), valorada globalmente en 7.400 millones de euros.
De cara al exterior, Horse ha admitido que vigila activamente la geopolítica mundial para anticipar los «posibles efectos indirectos» del conflicto en Irán sobre la cadena de costes energéticos.
