La factoría de Horse en Sevilla saca tajada del éxito del Symbioz de Renault: 75% de ventas híbridas
El modelo ha superado recientemente los 100.000 pedidos comerciales, lo que inyecta carga de trabajo en la planta hispalense al ser su única proveedora de transmisiones electrificada
Coche Symbioz E-Tech full hybrid de 160 CV. Imagen: Renault
Comentarios
El modelo Symbioz de Renault ha superado recientemente la barrera simbólica de los 100.000 pedidos comerciales. De este volumen, la motorización E-Tech full hybrid de 160 CV ha representado el 75% de las ventas totales, una preferencia de los consumidores que ha repercutido de forma directa en la actividad de la factoría de Horse en Sevilla.
Dicha ostenta la exclusividad mundial en la fabricación de las cajas de cambio electrificadas de la compañía, por lo que ha absorbido la mayor parte de la carga de trabajo generada por este vehículo, garantizando el ensamblaje de sus componentes. Por otro lado, el motor mild hybrid de gasolina de 140 CV ha abarcado únicamente el 25% restante de las matriculaciones de la gama.
Entrando al detalle, el fabricante ha ampliado la oferta del propio Symbioz, cuyo ensamblaje final se lleva a cabo en Valladolid. La marca ha introducido el nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV, equipado con bicarburación de gasolina y gas licuado. Esta alternativa mecánica ofrece ahora una autonomía acumulada de hasta 1.400 kilómetros y fija sus emisiones en 116 gramos de CO2 por kilómetro.
La comercialización de esta variante parte desde los 25.900 euros para el acabado Evolution, que supone el 18% de las ventas, y desde los 28.200 euros en su versión Techno, la cual mantiene su liderazgo al concentrar el 46% de las elecciones de los clientes.
Sobre este avance, Renault ha subrayado en un comunicado oficial que «la tecnología bicarburación gasolina/GLP ofrece una solución robusta, fiable y perfectamente controlada».
Sevilla como cuna del modelo híbrido
En paralelo al desarrollo de este último modelo, la centralidad de las instalaciones andaluzas en la cadena de suministro responde a un proceso previo de especialización técnica. A lo largo de los últimos ejercicios, la fábrica ha volcado casi el 60% de su actividad en componentes para vehículos híbridos.
Esta proporción contrasta con la de la planta de motores de Valladolid, donde dicha tecnología apenas ha supuesto un 13% frente a la predominancia del 87% de los motores de combustión tradicionales. Gracias a esta apuesta por la hibridación, el volumen industrial de la factoría sevillana ha ascendido a 721.816 cajas de cambio expedidas anualmente.
Entre estos componentes técnicos, destaca la preeminencia de la caja híbrida DB35 y el inicio de la producción del modelo DB49, el cual ha sido destinado al Renault Rafale. De este modo, el recinto ha acumulado históricamente unos 33 millones de unidades fabricadas, erigiéndose como un referente mundial.
Nueva vía de diversificación
Para asegurar la continuidad de toda esta capacidad productiva a medio plazo, el Grupo Renault ha trazado un plan para abrir su producción a terceros. La estrategia ha contemplado la fabricación de hasta 300.000 vehículos anuales para otras marcas hasta el año 2030, estableciendo colaboraciones con firmas como Nissan, Mitsubishi Motors, Volvo Group, Ford y el Grupo Geely.
Javier Navas, responsable sindical de CCOO Industria de Sevilla, ha especificado en las últimas semanas, en declaraciones a los medios, que, dependiendo del tipo de vehículo, esta apertura ha de contribuir a mantener o aumentar la actividad en la planta andaluza.
Este horizonte resulta especialmente oportuno ante el proceso de transición interna que atraviesa la fábrica, dado que una de las transmisiones ensambladas desde 2005 ha previsto finalizar su ciclo de fabricación durante el próximo verano para dar paso a la renovación del sector.
Hacia la electrificación, pasando por la hibridación
A un nivel más general, estos movimientos estratégicos se han integrado en la estrategia corporativa denominada ‘futuREady’, mediante la cual Renault ha proyectado el lanzamiento de 36 nuevos modelos hasta 2030. De este total, 16 vehículos han sido concebidos como modelos totalmente eléctricos.
Para respaldar esta ofensiva comercial, la compañía ha desarrollado una nueva plataforma bautizada como RGEV Medium 2.0, que incluye tecnología de 800 voltios y permite realizar recargas rápidas en unos 10 minutos.
Asimismo, la multinacional está apostado por la eficiencia operativa introduciendo herramientas de inteligencia artificial y 350 robots humanoides en sus fábricas, con el objetivo de reducir en un 20 % los costes globales de producción y rebajar un 25 % el consumo energético.
Además, todo este despliegue técnico e industrial ha coincidido temporalmente con la conmemoración del 75 aniversario de la implantación de Renault Group en España. Desde el inicio de sus operaciones oficiales en 1951, la compañía ha producido más de 19 millones de vehículos a lo largo del territorio nacional.
La evolución sostenida durante las últimas décadas ha llevado a las instalaciones de Valladolid, Palencia y Sevilla a consolidarse definitivamente como el «polo de hibridación» de la empresa. En este sentido, la dirección ha defendido que esta tecnología de transición ha representado la opción más viable a corto plazo, estimando que la cuota de mercado mundial de las mecánicas híbridas crecerá hasta alcanzar el 37% en 2031.
