La guerra de Irán cambia las rutas marítimas y dispara el tráfico en el puerto de Málaga
El conflicto en Oriento Próximo ha provoca que las rutas marítimas del estrecho de Ormuz se desvíen a la rada andaluza
Vista aérea del Puerto de Málaga. Imagen: Autoridad Portuaria de Málaga
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El Puerto de Málaga vive un gran momento por la Guerra de Irán. El conflicto en Oriente Próximo ha provocado que las rutas marítimas del estrecho de Ormuz se desvíen hacia la rada malagueña. Según ha desvelado El Debate, el tránsito de contenedores se ha multiplicado entre 2023 y 2025 al pasar de 41.000 a 355.000 Teus.
El Puerto de Málaga crece por tercer año consecutivo
Carlos Rubio, presidente de la Autoridad Portuaria, ha resaltado este hito: «El movimiento de fondo es la consolidación del puerto de Málaga, que acumula tres años consecutivos de crecimiento».
El Puerto de Málaga se está beneficiando directamente de la inestabilidad que están viviendo otras zonas portuarias que actúan como nodos estratégicos en el comercio internacional. «Aunque la guerra de Irán y el bloqueo de Ormuz están suponiendo un plus, que está provocando que puntualmente tengamos un exceso de demanda«, añade Carlos Rubio
Un crecimiento que también tiene mucho que ver con la capacidad del Puerto de Málaga para posicionarse en el mercado con la exportación de productos locales. Cada día salen contenedores llenos cargados de productos de proximidad. En concreto, la exportación de este tipo de mercancías se ha elevado en un 321% en los tres primeros meses de 2026 respecto al mismo periodo en el ejercicio anterior.
Los productos más habituales son la carne y sus derivados, el aceite envasado o la aceituna de mesa, además de productos industriales y textiles. En sentido contrario, desembarcan, principalmente, fruta fresca procedente de Sudamérica. De hecho, Málaga se está consolidando como la puerta de entrada europea para el aguacate peruano o la uva chilena.
Ahora bien, los altos volúmenes de mercancías están provocando que haya falta de espacio. «Con 355.000 Teus anuales y creciendo, cada metro cuadrado de patio tiene un coste de oportunidad altísimo», indica un informe de la Autoridad Portuaria. Además, el problema está en que los muelles no pueden crecer más al estar rodeados de la ciudad.
Siguiendo en la misma línea, los contenedores vacíos se han convertido en otro de los grandes problemas. Se estima que en 2024 se movieron hasta 51.000 y, en 2025, cerca de 97.500. El informe ha advertido de que «en 2025 el sistema necesitó casi doblar el flujo de contenedores vacíos». Cada Teu vacío que ocupa sitio en el puerto impide tener más espacios para mercancías de verdad.
La Autoridad Portuaria ha respondido alquilando a Adif una parcela de 23.622 metros cuadrados en Los Prados para mandar los contenedores vacíos, además de aquellos que tengan menor rotación.
«Este paso es necesario porque la evolución de los tráficos nos va a obligar a ampliar esa superficie a medio plazo», ha admitido Carlos Rubio. Además, seguramente vayan más allá y alquilen la totalidad del área disponible, que es de unos 80.000 metros cuadrados aproximadamente. Las negociaciones ya están en marcha y puede ser cuestión de tiempo que se llegue a un acuerdo.
