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La Cambra de Barcelona reclama una inversión de 53.800 millones hasta 2043 para evitar el «colapso» de las infraestructuras
La Cambra de Barcelona, junto al resto de cámaras de comercio catalanas, atribuyen la actual situación de las infraestructuras a "un modelo de planificación y tramitación inadecuado y una gestión deficiente de las infraestructuras"
Un tren de Rodalies. Foto: Europa Press.
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La Cambra de Barcelona, junto al resto de cámaras de comercio catalanas, han reclamado una inversión de hasta 53.800 millones de euros hasta 2043 para evitar el colapso de la red de infraestructuras de la comunidad autónoma, garantizar su desarrollo económico y revertir el déficit estructural que arrastra desde hace años. En el periodo comprendido hasta 2030, cifra la inversión necesaria en más de 14.300 millones de euros, de los cuales el 77% procederían del Estado y el 23%, de la Generalitat de Catalunya.
Así se desprende del estudio ‘Proyectos estratégicos para Cataluña’, que lanza una batería de actuaciones centradas en la red aeroportuaria, la red de transporte público, la red viaria, el ámbito portuario y logístico, el Corredor Mediterráneo y la transición hídrica y energética.
«Sin una actuación inmediata, la red actual no será capaz de absorber el incremento de la demanda y el sistema puede entrar en un colapso estructural», ha advertido la Cambra de Comerç de Barcelona durante el acto de presentación del documento en su sede en la ciudad condal. El presidente de la entidad, Josep Santacreu, ha enfatizado la importancia de contar con un esfuerzo inversor «sostenido y planificado» para revertir el déficit en materia de infraestructuras en la región.
Gestión deficiente y falta de ejecución
La situación, a ojos de las entidades, se debe a «un modelo de planificación y tramitación inadecuado, junto con una gestión deficiente de las infraestructuras». La Cambra de Barcelona también ha atribuido la precaria situación del sistema de infraestructuras a la falta de ejecución presupuestaria.
«Se presupuesta al alza, pero se ejecuta a la baja», ha lamentado el vicepresidente tercero de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Martí, quién también ha concretado que la media ascendió al 41% entre 2021 y 2023. En este sentido, ha desgranado que la comunidad autónoma se encuentra por debajo del 16% del total estatal en términos de stock de capital neto en infraestructuras, una cifra que se aleja del 19% que establece el Estatut.
Ejecutar la ampliación del Aeropuerto del Prat-Barcelona
Uno de los ámbitos en los que ha puesto el foco la Cambra de Comerç de Barcelona es la red aeroportuaria. Tras recordar que la contribución al PIB catalán del Aeropuerto del Prat-Barcelona podría enfilarse del 6,8% hasta rozar el 9% tras la ampliación, ha hecho un llamamiento a impulsar más rutas y frecuencias de largo radio. «No podemos quedar fuera del gran terreno de las conexiones aéreas a escala mundial», ha destacado.
También ha urgido a tramitar y ejecutar el proyecto de ampliación consensuado entre el Estado y la Generalitat de Catalunya, así como mejorar la conectividad ferroviaria con la red convencional y la alta velocidad.
En este contexto, las terminales aeroportuarias emplazadas en Reus y Girona deberían canalizar los tráficos que se desplazan desde países de la Unión Europea hacia la comunidad autónoma, lo que implicaría potenciar los dos aeropuertos en cuanto a capacidad operativa, servicios de pasajeros y conexiones ferroviarias hacia Barcelona y su área metropolitana.
Interconectar la red de transporte público
La Cambra de Comerç de Barcelona ha enfatizado que la población de Cataluña ha pasado en 25 años de 6,2 millones a más de 8 millones, lo que ha incidido directamente sobre la demanda de movilidad. A pesar de ello, ha denunciado que en ese periodo no se ha acometido ninguna inversión para mejorar la red ferroviaria convencional de Adif, ni tampoco para mantener o reponer los activos, por lo que las incidencias se han incrementado hasta un «nivel insostenible».
En contraposición, la red de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha elevado progresivamente el número de viajeros, así como los servicios de transporte público en autobús, ha hecho hincapié. Ante este panorama, ha demandado la implementación de una red de servicios públicos colectivos que satisfaga la actual demanda y responda al incremento de población hasta los 10 millones que proyecta la Generalitat para el 2050.
«La base será el ferrocarril como transporte masivo, en combinación con el autobús, mientras se proyectan y ejecutan las actuaciones ferroviarias pendientes», han subrayado antes de reclamar la ejecución del plan de Rodalies vigente. Concretamente, han pedido que se complete la fase 2020-2025 y se arranque la etapa 2026-2030, incluyendo el desdoblamiento de la línea R3 hasta Vic y la mejora del resto de la línea hasta Puigcerdà.
Tarificación de las vías
También ha puesto el foco sobre los cuellos de botella que aún no se han solucionado en el área metropolitana de la capital catalana, pero también en la AP-7, que se encuentra «al límite de su capacidad». Así, ha concretado que en el tramo comprendido entre El Papiol y Sant Sadurní d’Anoia se han añadido en cinco años unos 23.100 coches y unos 7.600 camiones de media diaria, por lo que urgen ejecutar una vía alternativa para canalizar el tráfico.
La Cambra de Comerç de Barcelona considera que la supresión de los peajes ha comportado un incremento del tráfico y una degradación del mantenimiento en estas vías. Para revertir la situación, apuesta por la tarificación por uso en las vías de altas prestaciones «de ámbito estatal y de carácter finalista».
Mejora de los accesos a los puertos
Entre los puntos a abordar figuran, asimismo, las terminales portuarias. La entidad presidida por Josep Santacreu ha remarcado la importancia de conectar por tren los puertos para canalizar la carga. «El sistema de terminales terrestres catalanas tiene actualmente una dotación limitada y una operativa compleja, por lo que una parte importante de la demanda no se atiende desde Cataluña y se canaliza por carretera hacia las terminales ferroviarias de la parte francesa, a donde suben por ferrocarril», ha advertido.
Bajo el propósito de paliar la problemática, ha reclamado la aceleración de los proyectos planificados para materializar el Corredor Mediterráneo ferroviario, la ejecución de los proyectos para encarar los planes estratégicos de los puertos de Barcelona y Tarragona y la puesta en marcha «sin más retrasos» de los accesos terrestres viarios y ferroviarios al desarrollo sur del Puerto de Barcelona y la aprobación del ‘Plan director del Puerto de Palamós’.
En cuanto a la transición hídrica, ha remarcado la relevancia de contar con una nueva infraestructura para generar nuevos recursos hídricos en el horizonte 2030 para el conjunto de las cuencas internas de la comunidad autónoma a través de la desalinización y la regeneración. A la vez, ha reclamado mejoras en las redes de distribución y la implementación de un ‘Plan de transición hídrica de los sectores productivos 2025-2035′.
