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OHLA vuelve a Móstoles con un contrato de 42 millones tras el histórico fiasco del tren a Navalcarnero
Renfe adjudica a la UTE liderada por OHLA la nueva base de mantenimiento de Móstoles-El Soto, en la línea C-5
OHLA gana un contrato en la estación de Móstoles-El Soto. Economía Digital
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Los caminos de la línea ferroviaria de Móstoles y OHLA vuelven a cruzarse. La Dirección General de Renfe Ingeniería y Mantenimiento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) encabezada por la compañía de los Amodio, en alianza con GYO y Serranco, la construcción de la nueva base de mantenimiento en la estación de Móstoles-El Soto por 40,3 millones de euros, IVA incluido.
El proyecto, cuya licitación partía de un presupuesto base de más de 50 millones de euros, cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses (un año y seis meses). El objetivo es la adaptación de las infraestructuras para acoger los nuevos trenes de gran capacidad de Stadler que prestarán servicio en la línea C-5.
La UTE liderada por OHLA ha ganado a un total de 6 ofertas. Se desconoce quiénes han sido los rivales, ya que el contrato se ha adjudicado mediante un procedimiento restringido.
Más allá del contrato, la licitación supone para OHLA regresar a un terreno marcado por uno de los litigios más sonados y prolongados entre el capital privado y el sector público en la Comunidad de Madrid.
La sombra del tren entre Móstoles y Navalcarnero
Todo comenzó en el año 2007, cuando la expresidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, prometió llevar la línea C-5 de Cercanías a Navalcarnero, un municipio ubicado a unos 36 kilómetros del centro de Madrid. La línea conecta Móstoles con Atocha y continúa hasta Fuenlabrada y Humanes.
En 2008, el Gobierno regional adjudicó a OHL, la antigua denominación de la constructora, una concesión por 30 años. El acuerdo establecía que la empresa se encargaría de financiar y construir la infraestructura y, a cambio, podría explotarla comercialmente durante ese periodo.
Unos meses después comenzaron las obras, con un trazado de unos 15 kilómetros y un presupuesto inicial de aproximadamente 369 millones de euros.
Sin embargo, el proyecto apenas avanzó. En 2009, tan solo un año después del inicio de las obras y en plena crisis financiera e inmobiliaria, Cemonasa, la filial creada por OHLA para construir y explotar la infraestructura, decidió paralizar los trabajos. Para entonces, la compañía ya había invertido más de 140 millones de euros.
La decisión abrió un conflicto entre la empresa y la Comunidad de Madrid que se alargó durante más de una década. Ambas partes acudieron a los tribunales y reclamaron cantidades millonarias.
La Comunidad de Madrid solicitó a OHLA una indemnización de más de 350 millones
La Comunidad de Madrid exigía a la constructora una indemnización de más de 350 millones de euros por abandonar el proyecto, mientras que OHLA defendía que el contrato debía resolverse porque la obra ya no podía ejecutarse en las condiciones previstas y reclamaba recuperar el dinero que había invertido.
Con el paso de los años, la batalla se fue inclinando a favor del grupo constructor que ahora lideran los hermanos mexicanos Amodio. Tras varios golpes para la Comunidad de Madrid en los tribunales, los jueces señalaron que las penalizaciones que la Administración había impuesto a la adjudicataria no eran válidas.
El conflicto judicial terminó teniendo un gran coste para las arcas públicas. A finales del año 2021, el Gobierno regional presidido por Isabel Díaz Ayuso tuvo que pagar a OHLA más de 160 millones de euros para compensar las inversiones realizadas por la empresa y que no habían podido ser recuperadas al quedar el proyecto paralizado. Si se suman los impuestos y los intereses de demora, la cantidad final superó los 180 millones de euros.
El último episodio del ‘culebrón’ del tren a Navalcarnero se produjo en 2025. El Tribunal Supremo puso fin al litigio al rechazar el recurso presentado por OHLA. La compañía reclamaba a la Comunidad de Madrid otros 53,5 millones de euros en concepto de compensación por el proyecto, pero el alto tribunal desestimó su petición.
Renfe apuesta por una renovación total de la línea C-5
A diferencia del proyecto prometido por Esperanza Aguirre, la obra adjudicada ahora por Renfe corresponde a un contrato de obra pública directa de ámbito estatal. La nueva instalación en Móstoles-El Soto contará con tres vías interiores para mantenimiento, vías de lavado y un edificio auxiliar, piezas clave dentro del plan de modernización de la C-5.
La C-5 es la red de Cercanías con mayor densidad de viajeros del país.
El Gobierno anunció la renovación de la línea de Cercanías Madrid con un plan dotado con 1.350 millones de euros y 28 actuaciones destinadas a incrementar su capacidad un 60%, mejorar la fiabilidad del servicio y adaptar la infraestructura a los nuevos trenes. OHLA se ocupará, de momento, de realizar una de esas intervenciones.
Entre las principales actuaciones se encuentra la modernización de la señalización, con nuevos sistemas que sustituirán a instalaciones obsoletas y permitirán una mejor gestión de la circulación. Adif ha licitado ya los trabajos para los dos grandes tramos: entre Móstoles-El Soto y Embajadores, por 38,8 millones, y entre Atocha y Humanes, por 85 millones.
La accesibilidad será otro de los puntos claves, con mejoras en estaciones como La Serna y en los accesos de Doce de Octubre, Embajadores, Maestra Justa Freire-Polideportivo Aluche y Las Águilas. También se invertirán más de 100 millones en mejorar los túneles y sus sistemas de seguridad y evacuación.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció que el cierre de la línea se hará de forma progresiva y por tramos, una vez avancen las obras que se están ejecutando en la A-5, la autovía que conecta varios municipios atravesados por la C-5 con el centro de Madrid. Incluso abrió la puerta a retomar el proyecto para que Navalcarnero pueda contar con una estación de tren.
