OHLA y Sando, en cabeza en un tramo clave del AVE Burgos-Vitoria de 225 millones
La UTE liderada por OHLA y Sando se impone con claridad técnica en el subtramo Manzanos-La Puebla de Arganzón
OHLA
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La carrera por construir el AVE entre Burgos y Vitoria tiene nuevos aspirantes al podio. La apertura de plicas del subtramo Manzanos-La Puebla de Arganzón ha dejado una clasificación técnica encabezada por la unión temporal de empresas formada por Obrascon Huarte Laín (OHLA), Sando, Altuna y Uria, y CHM, que ha logrado la mejor valoración en el contrato de 225 millones, según ha podido conocer este medio.
La UTE ha alcanzado una puntuación técnica de 49 puntos, distanciándose de forma significativa del segundo clasificado. Se trata de un resultado que refleja la solidez del consorcio, integrado por cuatro empresas con dilatada experiencia en obra civil ferroviaria y grandes infraestructuras.
A considerable distancia queda la segunda posición, ocupada por la UTE de Rover Infraestructuras, Puentes y Calzadas y Geotunel, con 43,22 de puntuación.
El tercer lugar es para el consorcio encabezado por Vilor, junto a Copisa, Rubau y Obras Subterráneas con 43,03 puntos respectivamente.
El cuarto puesto recae en Vías y Construcciones (ACS), Sacyr, Amenabar y Cavosa (42,80), mientras que el quinto lo ocupa la agrupación de Construcciones Sarrión, Gévora, Geoxa y Becsa (42,13).
Acciona Construcción, que acudió en solitario, ha quedado en sexta posición con 42,09 puntos. La UTE de Dragados, San José, Viuda de Sainz y Tecsa —con marcas pertenecientes a ACS y a grupos medianos— se sitúa en séptimo lugar (41,87). El consorcio de Ferrovial, FCC y Contratas y Ventas ocupa el octavo puesto (41,57).
En la parte baja de la tabla aparecen la agrupación de Azvi, Campezo y Copasa (novena), la de Copcisa, Lantania y Aldesa (décima), la de Torrescamara, Asch, Marco y Ortiz (undécima) y la de Comsa, Cycasa, Nortúnel y Obras Hergón (duodécima), con estos dos últimos empatados en valoración técnica con 34,30 puntos.
El subtramo Manzanos-La Puebla de Arganzón es, sin duda, uno de los más desafiantes de los siete en que Adif ha dividido la nueva línea de alta velocidad entre Burgos y Vitoria.
En sus siete kilómetros se suceden hasta siete viaductos, de modo que más de 2,5 kilómetros de la longitud total corresponden a estas estructuras. El trazado arranca en Manzanos, en territorio alavés, para cruzar después a la provincia de Burgos a través del Condado de Treviño, una de las comarcas geográficamente más singulares de España al constituir un enclave burgalés rodeado de territorio vasco.
Entre las obras previstas destaca el viaducto sobre el río Zadorra, una infraestructura singular llamada a convertirse en uno de los emblemas de la línea, con más de un kilómetro de longitud y 50 metros de altura, que contará con un arco de hormigón de 222 metros.
La licitación ha atraído a doce consorcios, una participación que pone de relieve el interés del sector por una obra de esta envergadura. Entre los clasificados figuran algunos de los nombres más relevantes de la construcción española.
Este resultado llega en un momento de intensa actividad para la futura línea Burgos-Vitoria. En lo que va de año, Adif ha licitado actuaciones por valor de 789,2 millones de euros para los tramos comprendidos entre la Variante Ferroviaria de Burgos y el Valle de las Navas, y entre Manzanos y La Puebla de Arganzón.
A ello se suma que el tramo Pancorbo-Ameyugo, de 8,4 kilómetros, ya está en construcción tras contratarse el pasado año con una inversión de 391 millones de euros. En ese primer tramo adjudicado fue precisamente la UTE de Ferrovial y FCC quien se impuso.
OHLA aparece en la mayor licitación de AVE
La línea Burgos-Vitoria, de 96,6 kilómetros en total, supone el despliegue de una nueva línea de vía doble y ancho estándar, y un baipás en vía única en Miranda de Ebro, que posibilitará tanto la parada de trenes en esta localidad como la circulación sin parada por el exterior del municipio.
El trazado se desarrolla en siete tramos: Variante ferroviaria de Burgos-Valle de las Navas, Valle de las Navas-Piérnigas, Piérnigas-Pancorbo, Pancorbo-Ameyugo, Ameyugo-Manzanos e integración en Miranda de Ebro, Manzanos-La Puebla de Arganzón, y La Puebla de Arganzón-Iruña de Oca.
De todos ellos, Adif trabaja todavía en la redacción de los proyectos de los tramos pendientes, con el horizonte de tenerlos todos publicados antes de que concluya el ejercicio.
Queda ahora esperar a la apertura de las ofertas económicas para conocer qué baja presentan los licitadores sobre el presupuesto de 225 millones y si la ventaja técnica de OHLA y Sando resulta suficiente para consolidar el liderazgo en la puntuación final.
