Os especialistas preveem a saída de números vermelhos da Stellantis, mas ganhará 15 vezes menos do que na era Tavares

Os expertos dão uma de cal e outra de areia à Stellantis. Os analistas dos 27 principais bancos de investimento que acompanham a companhia preveem que o consórcio automobilístico corrija o curso no seu balanço de resultados após as perdas históricas acumuladas em 2025.

Em concreto, de acordo com os dados do portal Marketscreener, o consenso de mercado indica que Stellantis encerrará o exercício fiscal de 2026 com um lucro líquido de cerca de 1.560 milhões de euros. Esses números, caso se confirmem, contrastariam com os 22.368 milhões de euros que a empresa registou em perdas num 2025 marcado pela mudança de liderança na sua cúpula.

Isto porque Stellantis anunciou em maio passado a nomeação de Antonio Filosa como novo CEO do grupo, substituindo o português Antonio Tavares, que finalizou um período de dez anos como primeiro executivo primeiro da PSA e depois da própria Stellantis.

Os números vermelhos de Stellantis

O consórcio que controla marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel ou Jeep sofreu em 2025 as maiores perdas de sua história e isso ocorreu após um 2024 em que já os seus lucros tinham caído para os 5.473 milhões de euros, pouco menos de um terço dos 18.625 milhões registados em 2023.

Segundo Filosa, essas perdas milionárias refletem o custo de “sobrestimar o ritmo da transição energética”. O executivo italiano avançava que a estratégia para os próximos anos passava por “reorientar nosso negócio para a liberdade de nossos clientes de escolher entre a gama completa de tecnologias elétricas, híbridas e de combustão interna”, arrefecendo assim as expectativas sobre a eletrificação da sua linha de veículos.

Nesse sentido, o conselho de administração da Stellantis decidiu não distribuir dividendos no ano de 2026 com o objetivo de manter um balanço financeiro sólido. Além disso, como adiantou Filosa, para este 2026 espera-se um aumento de pelo menos meio ponto percentual nos lucros líquidos, um aumento da margem de lucro operacional ajustada de um dígito baixo e uma melhor geração de fluxo de caixa livre.

Imagem de Antonio Filosa durante a sua primeira apresentação perante os empregados da Stellantis após a sua nomeação como novo CEO da companhia / Stellantis

«A nova onda de produtos amplia a cobertura do mercado com novas opções de motorização na América do Norte, Europa ampliada, América do Sul, Oriente Médio e África, buscando oportunidades de crescimento rentáveis», realçava a empresa.

Stellantis, que vem de sofrer um novo desplome de 34,7% na bolsa no decorrer do ano (sua capitalização agora ronda os 18.000 milhões de euros), conseguiu, dessa maneira, convencer os analistas sobre a sua hipotética saída de números vermelhos. O consenso de mercado aponta para vendas no valor de 160.483 milhões neste 2026, o que representaria um salto de 4,5% em relação a 2025. Essa tendência se manteria, de acordo com essas previsões, num 2027 em que aumentaria outro 4,3%, alcançando 167.339 milhões de euros.

Essa melhoria no seu mix de receitas permitiria que o seu lucro líquido escalasse até os 3.959 milhões em 2027, elevando assim acima dos 5.500 milhões os seus ganhos acumulados para esses dois anos.

Esses números certificariam o retorno da Stellantis ao caminho da rentabilidade, mas ainda ficariam muito aquém dos 18.625 milhões registados em 2023, penúltimo exercício com Tavares no comando.

O plano de choque de Stellantis

“Em 2026, nosso foco será fechar os gaps de execução do passado e acelerar o retorno a um crescimento rentável”, avançava Filosa, que reconheceu que “algumas suposições por trás da estratégia anterior eram incorretas”. “Acreditávamos que a penetração do veículo elétrico nos Estados Unidos alcançaria os 50% em 2030; hoje está ainda abaixo dos 6%”, sentenciou, antes de apontar que “Europa precisa de políticas tecnologicamente neutras que permitam diferentes soluções de mobilidade”.

Stellantis tem reivindicado a Bruxelas nos últimos anos que adie os planos de eletrificação da frota de veículos e culpa esta revolução verde pelas suas perdas históricas. “Devemos acelerar a renovação da frota automobilística europeia, que supera os 250 milhões de veículos”, expunha Filosa, que avançou que “o retorno de modelos icónicos e de motorizações muito demandadas” será o cerne da sua “estratégia para reconectar com o cliente”.

“O novo plano estratégico que apresentaremos mostrará como Stellantis volta a crescer de forma rentável”, antecipava Filosa.