Stellantis coloca deveres em Bruxelas e pede compensações pelo ‘made in Europe’
Para proteger e promover verdadeiramente a indústria automobilística europeia e os milhões de empregos que sustenta, a política deve ser simples de implementar e oferecer uma compensação clara e oportuna pelo aumento do custo do made in Europe", defendeu a companhia com planta em Balaídos
Antonio Filosa, CEO da Stellantis
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Stellantis eleva a voz perante a Comissão Europeia devido à Lei de Aceleração Industrial. O consórcio automobilístico com planta em Balaídos (Vigo) defendeu que esta medida que busca fortalecer a base industrial europeia no contexto de uma crescente competição global desleal, não cumpre com seu objetivo.
“Para proteger e promover verdadeiramente a indústria automobilística europeia e os milhões de empregos que sustenta, a política deve ser simples de implementar e oferecer uma compensação clara e oportuna pelo aumento do custo do made in Europe“, expressou o grupo franco-italiano num comunicado.
Na opinião da matriz da Opel, Peugeot ou Fiat, a lei deve garantir condições de competição “verdadeiramente equitativas” para todos os fabricantes de automóveis que vendem no mercado europeu. “Continuaremos colaborando com todas as partes interessadas para alcançar o objetivo da Lei”, manifestou.
A Comissão Europeia apresentou esta passada quarta-feira o seu novo regulamento para reforçar a indústria do bloco e impulsionar o made in Europe, que introduz requisitos de produção europeia em projetos que recebam financiamento público, além de novas condições para grandes investimentos estrangeiros e medidas para acelerar a autorização de projetos.
A aguardada Lei de Aceleração Industrial está enquadrada na estratégia de Bruxelas para reforçar a competitividade frente à crescente competição global e a dependência de fornecedores externos, com medidas centradas em setores considerados estratégicos como as indústrias intensivas em energia – aço, alumínio ou cimento -, a cadeia de valor do automóvel e tecnologias chave para a transição energética como baterias, painéis solares ou turbinas eólicas.
No setor automobilístico, o texto introduz também requisitos específicos para os veículos elétricos, de modo que pelo menos 70% do valor dos seus componentes – excluindo as baterias – deverá proceder da União Europeia e a montagem final realizar-se dentro do bloco comunitário.
