Cresce o otimismo na Eroski, que vê o nascimento de uma nova etapa após o exigente processo de reordenamento financeiro que ainda impactou os resultados do exercício passado. E mesmo assim não foram especialmente maus. O grupo fechou com um lucro de 47 milhões de euros, 33,1% menos que no ano anterior devido aos gastos associados à reestruturação financeira, enquanto as receitas ultrapassaram os 6.000 milhões, com um avanço de 3,3%.

A CEO da Eroski, a galega Rosa Carabel, e o diretor financeiro, Josu Mugarra, destacaram o lucro operacional de 252 milhões de euros da companhia, 3,1% superior ao do exercício anterior, precisamente no ano em que se culmina a “normalização” da sua estrutura financeira. “2025 marca um ponto de inflexão na trajetória da Eroski. Fechamos um ciclo exigente e o fazemos com um negócio sólido, uma base financeira normalizada e a confiança para abordar uma nova etapa de crescimento, sempre fiéis ao nosso modelo cooperativo e ao nosso compromisso com as pessoas”, disse Carabel.

O mapa da atividade do grupo de base cooperativa, uma das maiores distribuidoras de alimentação espanholas, tem dois grandes pilares: o mercado basco e o galego, onde se registam os maiores crescimentos e onde se alcança o maior volume de receitas, bom presságio na antecâmara da apresentação dos resultados da Vegalsa-Eroski, sua aliança na Galiza.

No País Basco as receitas alcançaram 1.953 milhões, frente aos 1.848 milhões de 2024, um aumento de 5,68%, acima da média do grupo. Também a Galiza cresceu, onde o faturamento atingiu 1.387 milhões, um 4%. O mercado galego representou quase 25% do volume de negócios, um em cada quatro euros, consolidando-se como o segundo território em vendas da companhia.

Retrocessos na Catalunha e nas Baleares

Em contraste com esses avanços, o grupo registou quedas nas receitas obtidas na Catalunha, onde opera com a Caprabo, e nas Ilhas Baleares, onde é líder do setor. Em território catalão recolheu 689 milhões, ligeiramente abaixo dos 693 milhões de 2024; enquanto no solo insular alcançou 615 milhões, também um pouco menos que os 616 milhões de 2024.

Na comparação, a Galiza duplica em volume de negócios qualquer uma das duas comunidades e, consequentemente, soma mais faturamento que Catalunha e Baleares juntas.

Onde sim aumentaram as receitas foi em Navarra, até 355 milhões, um avanço de 2,6% e, portanto, inferior aos conseguidos pela Eroski nos seus dois principais mercados.

Cresce o otimismo na Eroski, que vê o nascimento de uma nova etapa após o exigente processo de reorganização financeira que ainda impactou os resultados do exercício passado. E mesmo assim não foram especialmente maus. O grupo fechou com um lucro de 47 milhões de euros, 33,1% menor que o ano anterior devido às despesas associadas à reestruturação financeira, enquanto as receitas ultrapassaram os 6.000 milhões, com um avanço de 3,3%.

A CEO da Eroski, a galega Rosa Carabel, e o diretor financeiro, Josu Mugarra, destacaram o lucro operacional de 252 milhões de euros da companhia, 3,1% superior ao do exercício anterior, precisamente no ano em que se culmina a “normalização” da sua estrutura financeira. “2025 marca um ponto de inflexão na trajetória da Eroski. Fechamos um ciclo exigente e o fazemos com um negócio sólido, uma base financeira normalizada e a confiança para abordar uma nova etapa de crescimento, sempre fiéis ao nosso modelo cooperativo e ao nosso compromisso com as pessoas”, disse Carabel.

O mapa da atividade do grupo de base cooperativa, uma das maiores distribuidoras de alimentação espanholas, tem dois grandes pilares: o mercado basco e o galego, onde se registam os maiores crescimentos e onde se alcança o maior volume de receitas, bom presságio na antecâmara da apresentação de resultados da Vegalsa-Eroski, sua aliança em Galiza.

No País Basco as receitas alcançaram 1.953 milhões, frente aos 1.848 milhões de 2024, um aumento de 5,68%, acima da média do grupo. Também Galiza se destacou, onde o faturamento atingiu 1.387 milhões, um crescimento de 4%. O mercado galego representou quase 25% do volume de negócios, um em cada quatro euros, consolidando-se como o segundo território em vendas da companhia.

Retrocessos na Catalunha e nas Baleares

Em contraste com esses avanços, o grupo registrou quedas nas receitas obtidas na Catalunha, onde opera com a Caprabo, e nas Ilhas Baleares, onde é líder do setor. No território catalão recolheu 689 milhões, ligeiramente abaixo dos 693 milhões de 2024; enquanto no solo insular alcançou 615 milhões, também um pouco menos que os 616 milhões de 2024.

Na comparação, Galiza duplica em volume de negócios qualquer uma das duas comunidades e, consequentemente, soma mais faturamento que Catalunha e Baleares juntas.

Onde sim aumentaram as receitas foi em Navarra, até 355 milhões, um avanço de 2,6% e, portanto, inferior aos conseguidos pela Eroski em seus dois principais mercados.

A chinesa SAIC está ultimando os detalhes para o desembarque com sua primeira fábrica na Europa e coloca Galiza no ponto de mira. O fabricante de veículos elétricos e híbridos avalia a opção de se instalar em Ferrol para erguer uma fábrica que permita evitar as altas tarifas impostas pela UE, que considera que a empresa recebe grandes subsídios públicos em seu país que desequilibram os princípios da concorrência.

De acordo com o portal La Tribuna de la Automoción, as instalações que a SAIC projeta em Galiza teriam capacidade para montar cerca de 120.000 automóveis por ano e permitiriam consolidar o crescimento da companhia no mercado europeu, onde cresce a um ritmo de 20% ao ano, enquanto suas vendas na China registram seis meses consecutivos de queda.

Se concretizado, este seria o primeiro grande investimento da SAIC fora de sua China natal em nove anos. O grupo liderado por Wang Xiaoqiu assumiria assim o lugar de suas vizinhas Sentury Tire e BYD, que em seu momento exploraram a opção de realizar investimentos em Galiza sem que estes tenham se concretizado até agora.

O roteiro da SAIC

SAIC chegaria a Ferrol com uma planta com capacidade de produção quase cinco vezes inferior à da Stellantis em Vigo (que produziu 555.000 unidades em 2025), mas que permitiria cobrir quase metade de sua demanda atual na Europa. Afinal, o grupo chinês estimava em 300.000 o número de automóveis MG vendidos no ano passado no Velho Continente, onde se consolida como a marca chinesa líder em vendas.

SAIC, que obteve um lucro de 394 milhões de euros no primeiro trimestre de 2026 (um aumento de 0,3%), dedicará um investimento em torno de 500 milhões de euros para a implantação dessas instalações.

A planta galega não seria apenas seu carro-chefe na Europa, mas teria tamanho comparável ao de Cikarang (Indonésia), inaugurada em 2017 e que produz cerca de 150.000 veículos por ano. Essas instalações, focadas na montagem de modelos como o MG4 EV e o MG ZS EV, envolveram um investimento próximo a 700 milhões de dólares (cerca de 595 milhões de euros na cotação atual).

No meio do caminho entre a Indonésia e as cifras previstas para Galiza está a fábrica de Chonburi (Tailândia). A SAIC Motor destinou 308 milhões de dólares (262 milhões de euros na cotação atual) junto com sua parceira local Charoen Pokphand há quase uma década para construir instalações com capacidade para fabricar 100.000 veículos por ano.

A SAIC Motor possui outra fábrica neste país do sudeste asiático, a de Rayong (construída em 2014), com capacidade para produzir 50.000 unidades por ano, que envolveu um investimento inicial de cerca de 265 milhões de euros.

Fora de sua China natal, a SAIC Motor estende seus tentáculos até a Índia. O grupo presidido por Wang Xiaoqiu chegou ao país em 2017 por meio de uma antiga fábrica da General Motors localizada em Halol. Devido às tensões diplomáticas entre China e Índia, a participação da SAIC Motor foi limitada a 49% neste complexo industrial, onde tem como sócio o JSW Group.

Após investir 180 milhões de euros na adaptação dessas instalações, que produzem cerca de 100.000 veículos por ano, ambas as empresas agora planejam investir outros 300 milhões de euros com o objetivo de triplicar sua produção.

Os números da SAIC em Galiza

Assim, o gigante proprietário da marca MG precisou de um investimento médio de cerca de 3,63 milhões de euros por cada 1.000 veículos de capacidade produtiva anual em cada uma de suas instalações fora da China. Por isso, assumindo um cenário base de 120.000 unidades produzidas por ano (como o previsto para Galiza), o investimento chegaria sozinho a 436 milhões de euros.

Mas diante desse valor, há dois aspectos a considerar. O primeiro é que os investimentos da SAIC Motor fora de seu país de origem foram feitos antes da eclosão da crise da Covid-19, portanto todos datam de antes de 2020. Por isso, os números provavelmente seriam revistos para cima atualmente, devido à escalada dos preços desde então.

A esse fator soma-se o custo extra para realizar uma obra desse porte em Galiza, devido aos maiores custos trabalhistas e aos preços mais elevados tanto para terrenos industriais quanto para eletricidade.