El BOE endurece los controles: así afectará la ITV semestral a los coches más antiguos
Para las furgonetas camperizadas, el calendario es más exigente, hasta los 10 años de antigüedad, la frecuencia de la ITV será anual
Foto: Jesús Hellín / Europa Press (Foto de ARCHIVO) 18/5/2020
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El BOE endurece los controles y La Dirección General de Tráfico ha publicado una nueva instrucción sobre autocaravanas que actualiza la que estaba en vigor desde 2023 y que, por primera vez, incorpora de forma explícita a las furgonetas camperizadas dentro de su ámbito de regulación.
El documento matiza con detalle los plazos para pasar la Inspección Técnica de Vehículos en este tipo de vehículos de ocio y vivienda móvil, estableciendo una diferenciación clara según se trate de una autocaravana propiamente dicha o de un furgón vivienda, dos categorías que hasta ahora se movían en una zona gris de la normativa.
La instrucción responde, según ha explicado la propia DGT, a la necesidad de introducir las novedades normativas más recientes y de adaptar su contenido a los criterios definidos por el Ministerio de Industria y Turismo en materia de inspección técnica de vehículos.
Plazos distintos para autocaravanas y furgones camper
La gran novedad de la instrucción es la fijación de calendarios de revisión diferenciados según el tipo de vehículo. En el caso de las autocaravanas, la frecuencia de inspección será de dos años para los vehículos de más de 4 años de antigüedad, y pasará a ser anual cuando el vehículo supere los 10 años.
Para las furgonetas camperizadas, el calendario es más exigente. Hasta los 10 años de antigüedad, la frecuencia de la ITV será anual. A partir de esa década, la inspección deberá realizarse cada seis meses, es decir, dos veces al año.
Esta diferencia de trato entre ambas categorías de vehículos —más laxa para las autocaravanas, más estricta para los furgones camperizados— refleja probablemente las distintas características técnicas y de uso de cada tipología, así como el creciente parque de furgonetas convertidas en vivienda móvil que ha proliferado en España en los últimos años, muchas de ellas basadas en modelos comerciales con mayor desgaste mecánico por su uso previo.
El origen jurídico para la DGT: una sentencia del Supremo de 2018
Toda esta novedad se debe a una interpretación realizada por el Tribunal Supremo en su sentencia de 13 de marzo de 2018, que estableció que un municipio puede limitar los tiempos de estacionamiento, así como prohibir la acampada de caravanas, autocaravanas o vehículos similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a ellas.
Esa sentencia, dictada hace ya ocho años, ha servido de fundamento para que numerosos ayuntamientos regulen de forma restrictiva el estacionamiento de este tipo de vehículos en sus calles, una práctica que ha generado no pocos conflictos entre los usuarios de autocaravanas y las administraciones locales en los últimos años.
La instrucción aclara, en todo caso, que las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquiera de los demás vehículos, lo que supone una garantía mínima frente a posibles restricciones municipales abusivas que pretendan tratar a estos vehículos de forma distinta al resto del parque automovilístico en sus operaciones básicas de aparcamiento.
