Volkswagen recibe 2.000 contenedores con el interior de la gigafactoría de PowerCo Sagunto en módulos
La gigafactoría negoció hace meses el traslado de los contenedores en tren entre el Puerto de Valencia y Sagunto para evitar la huella de CO2
Ilustración que simula la llegada de contenedores a la fábrica de PowerCo en Sagunto
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El ‘core’ de la gigafactoría de PowerCo está llegando a Sagunto. La filial de Volkswagen está recibiendo el interior y la maquinaria de fábrica de baterías para su montaje en un operativo de 2.000 contenedores que está entrando por el Puerto de Valencia, según explican fuentes portuarias a Economía Digital.
Kuehne+Nagel es el operador logístico que está llevando a cabo la operación. La multinacional suiza que opera en 100 países y tiene 85.000 empleados es la transitaria número 1 del mundo por delante de la china Sinotrans.
«El envío de estos contenedores lleva planificado muchos meses. Las piezas han pasado 60 días en el mar desde que salieron de China, más los que han tardado en fabricarlas y enviarlas al puerto», explican fuentes portuarias, que desligan la llegada de estas mercancías de las negociaciones que se están produciendo entre PowerCo y Gotion para la creación de una joint venture que gestione la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto, un reparto en el que los alemanes mantendrían la mayoría accionarial y el control de la compañía.
Las fuentes portuarias consultadas explican que PowerCo solicitó hace meses a varios operadores del Puerto de Valencia cómo se podían trasladar los 2.000 contenedores hasta Sagunto en tren. «Quieren evitar la huella de carbono pero no todo es viable para reducir el CO2», explican operadores ferroviarios, que matizan que no siempre es rentable transportar por tren en distancias tan cortas como entre Valencia y Sagunto. «Por 25 kilómetros sale mejor ir en camión», explican.
El avance de las obras en la gigafactoría de Sagunto, que suministrará baterías tanto a las fábrica de Martorell como a la de Landaben (Navarra), coincide con el empuje que las patronales autonómicas de la Comunidad Valenciana y de Aragón están realizando por la vía férrea entre Valencia y Zaragoza que pasa por Teruel.
La falta de conectividad dificulta las operaciones, especialmente, de la automoción. La previsión de PowerCo era poder utilizar el tren tanto para el acopio de materiales como para el traslado de baterías. Los trenes que en la ida transportarían celdas hacia Navarra pasando por Teruel volverían al Puerto de Valencia con los vehículos fabricados en Volkswagen Navarra. Aquella planificación, sin embargo, contrasta con la realidad que se han encontrado en el montaje de la factoría donde el servicio ferroviario no se ha podido utilizar.
Negociaciones con Gotion, participada por Volkswagen
La aceleración de las obras en Sagunto discurre en paralelo de la negociación entre PowerCo y Gotion para entrar en el accionariado de la gigafactoría valenciana. Por un lado, la operación se parece a que la semana pasada se presentó oficilmente en la bolsa de Hong Kong por la que el fabricante chino Geely adquiría el 34% de los activos de la factoría de Almussafes quedándose Ford con el 66% restante.
La operación que se está estudiando con Gotion valora tener un esquema similar, con el matiz de que en ningún caso Volkswagen dejaría de tener el control y la mayoría accionarial de la gigafactoría.
La alianza entre Geely y Ford tiene como precedente la venta de la marca Volvo, que pasó de manos americanas a chinas en 2010, lo que supuso un alivio económico para Ford y la adquisición del sistema de seguridad de Volvo por parte de Geely que, pasados los años, se ha convertido en activo estratégico para que la marca china desembarque en Europa.
Entre Gotion y PowerCo también hay relación, ya que ambas están ligadas al Grupo Volkswagen. En el caso de la compañía china, el gigante alemán de la automoción mantiene el 25% de las acciones de la compañía china mientras PowerCo es una filial 100% del grupo Volkswagen.
Las negociaciones de cambio de propiedad coinciden con la ofensiva del grupo Volkswagen de ejecutar hasta 100.000 despidos, una plan de pérdida de capacidad de producción cuyo último capítulo ha sido cifra en 5.000 la reducción de plantilla que se ejecutará en la filial Porsche.
Ralf Schmid, nuevo CEO
Mientras se estos movimientos, PowerCo España ha cambiado a su CEO. Ralf Schmid sustituye en el cargo a Andreas Rottmann, que fue el el segundo CEO de la gigafactoría de Sagunto ya que el primero fue Thomas Dahlem, que abandonó el cargo en abril de 2024.
Ralf Schmid lleva un año y 10 meses en PowerCo y previamente estuvo ocho años y medio en Bosch, donde llegó a ser vicepresidente ejecutivo de electrificación. Previamente pasó 16 años en Continental, donde también fue vicepresidente
