La estrategia de Farley (Ford): material bélico para Trump y alianzas con China en el resto del mundo

Jim Farley, CEO de Ford, ha dado dos claves de la estrategia de su compañía durante la conferencia con analistas tras la presentación de los resultados del primer trimestre del año. El fabricante de coches americano ha iniciado conversaciones con la administración de Trump para la fabricación de material bélico mientras considera alianzas con China para liderar el sector del automóvil a nivel mundial.

Ford inició el primer trimestre con unas ventas de 43.300 millones de dólares, lo que supone un aumento del 6% con un beneficio neto de 2.500 millones de euros, lo que supone cinco veces más que lo logrado en el mismo trimestre del año anterior. Mientras tanto, su división de vehículos eléctricos volvió a sufrir una importante pérdida operativa de 777 millones de dólares.

Con estos datos, y tras la petición de Donald Trump de que Ford y General Motors se involucraran en la fabricación de material para el ejercito, Farley anunció: «Lo que puedo decir por ahora es que estamos en conversaciones preliminares con el gobierno estadounidense sobre algunos proyectos relacionados con la defensa. No vamos a entrar en detalles hoy».

El compromiso de Ford con la relocalización de industria en Estados Unidos también tiene una vertiente relacionado con los chips. Farley aseguró: «Creo que Ford desempeñará un papel fundamental en la fabricación de semiconductores, minerales críticos como baterías y tierras raras. Nuestra cadena de suministro está muy involucrada, no solo con el gobierno, sino también con las nuevas empresas que están surgiendo en nuestro país para relocalizar parte de esta capacidad. Quizás, a corto plazo, ese sea el papel más importante que Ford puede desempeñar para ayudar a nuestro país».

En la segunda parte de la estrategia desvelada por Farley es donde Almussafes vería aclarado su futuro. «Desde mi punto de vista, Ford sigue siendo una empresa global. Queremos tener la capacidad de triunfar en todo el mundo. Para ello, necesitamos tecnología de la información y alianzas fuera de Estados Unidos. En lo que respecta a la industria estadounidense, somos extremadamente protectores, como corresponde, al igual que China, Corea del Sur y Japón», dijo Farley, según recoge la prensa especializada americana.

En este sentido, añadió: «Cuando vemos a China, Japón y Corea del Sur, observamos que han priorizado su industria automotriz y manufacturera nacional por las mismas razones que mencioné. Aprovechamos las alianzas globales e incluso el intercambio de tecnología de la información, incluso con los fabricantes de automóviles chinos, para expandir nuestro negocio a nivel mundial»

El equilibrio que busca Ford estar alineado con Trump y su foco en que la industria americana genere el máximo de la riqueza posible dentro de Estados Unidos y seguir siendo un actor significativo a nivel mundial, lo que irremediablemente implica tener que fabricar fuera de sus fronteras ya que los costes logísticos entre continentes suponen una enorme penalización de costes.

Por este mismo motivo, el fabricante china Geely, tal y como desveló Economía Digital, está testeando capacidades de los proveedores de la Comunidad Valenciana mientras valora fabricar su modelo EX2 en la planta de Almussafes. Las declaraciones de Farley mantienen viva la posibilidad de que esta alianza se materialice, cuestión especialmente relevante en Ford dado que sus vaivénes estratégicos relacionados con la producción de Almussafes desde la pandemia son muy notables.

Geely EX2, la esperanza de Almussafes

El Geely EX2 mide 4,14 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y tiene una altura de 1,58 metros. La distancia entre ejes es de 2,65 metros mientras tiene una altura libre al suelo de 16 centímetros.

Las medidas son reducidas al situarse en lo que en la industria de la automoción se llama «segmento B». Compite en tamaño con vehículos como el Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Hyundai i20, Opel Corsa, Audi A1… Y también con el MG3 y, especialmente, con el BYD Dolphin Surf, que se queda ligeramente por debajo de los cuatro metros de largo (3,99 metros).

La batería que monta es LFP de 40,8 KWh y la velocidad máxima de carga es de 70 KW, lo que con su motor de 85 KW y 150 Nm de par lo sitúa con un utilitario para viajes de corto radio. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h y la autonomía se sitúa por debajo de los 400 kilómetros.