Actualizado
Comentarios
Bertolín se suma a FCC i OHLA per a la reconstrucció de les carreteres després de la DANA.
La constructora valenciana que junt amb Acciona ampliarà el Port de València rep contractes d'emergència de la Diputació de València, la Generalitat i el Ministeri.
Comentarios
La constructora valenciana Bertolín s’ha convertit en un dels grans agents de la reconstrucció de València després de la DANA. Ja era un actor crític en aconseguir en UTE amb Acciona guanyar el concurs de l’ampliació del Port de València i ara ha sigut cridat per totes les administracions que han necessitat via urgència reconstruir les comunicacions.
El Ministeri de Transports dirigit per Óscar Puente ha requerit els serveis de Bertolín via contracte d’urgències per a les vies N-330 i N-322 per a diverses actuacions en les zones de Requena, Utiel i Sinarcas fins al Racó d’Ademús.
La conselleria d’Infraestructures de Vicente Martínez Mus li ha confiat la reconstrucció de les passarel·les ciclo-peatonals de Torrent i Picassent així com actuacions sobre el barranc de Xiva.
Vicent Mompó, president de la Diputació de València, també ha encarregat obres a Bertolín. En aquest cas les actuacions se centren en la reconstrucció d’un pont a Aldaia i en la conservació de les carreteres en la zona d’Alzira.
Els imports d’aquestes obres no són coneguts ja que les pròpies característiques dels contractes d’emergències fan que el seu cost no se conega a priori. L’objectiu de totes aquestes obres és retornar les comunicacions a l’estat anterior a les pluges del 29 d’octubre. No es pot incorporar cap millora tècnica i els treballs són de reparació per a tornar a posar al servei dels ciutadans les infraestructures.
Com ja va detallar el conseller Vicente Martínez Mus en referència a les obres que el govern valencià ha posat en marxa, aquesta falta de pressupost inicial es deu al fet que la urgència implica la necessitat que les constructores es posen a treballar sobre el terreny i, una vegada coneguda la viabilitat de les infraestructures (qüestió que pot evolucionar amb el pas dels primers dies), s’emprenga la reparació més ràpida i efectiva.
Dit d’una altra forma, en les obres d’emergència es busca el restabliment ràpid de les comunicacions i no el preu més barat, com ocorre amb els concursos públics. El control de preus en els contractes d’emergència es basa en taules prèvies sobre la retribució per cada metre cúbic de formigó utilitzat, per posar un exemple, i la justificació es realitza en funció de que cada una de les accions realitzades per les constructores són les que de manera més ràpida poden restablir les comunicacions.
Per tant, el factor crític per a iniciar la reconstrucció després de la DANA ha sigut la disponibilitat d’un potent teixit empresarial a la Comunitat Valenciana que, juntament amb les grans empreses de l’IBEX com FCC o OHLA, han permés que totes les administracions amb necessitats d’actuacions urgents tinguessen personal qualificat en empreses amb material adequat per a la ràpida reconstrucció després del desastre.
En aquest sentit, cal recordar que en totes les ofertes que es van presentar per a l’ampliació nord del Port de València, que és una de les obres més grans que es van a realitzar a Espanya, van tindre la presència d’una empresa valenciana. L’adjudicació va recaure finalment en la UTE d’Acciona, Jan de Nul i Grup Bertolín amb un pressupost de més 600 milions d’euros.
