El gas esdevé la gran esperança d’Enagàs i Moeve per al trànsit portuari

El gas natural liquat (GNL) s’ha consolidat com la gran aposta d’Enagás i Moeve per impulsar el trànsit portuari a Espanya, en un context d’incertesa sobre el futur energètic del sector marítim i d’exigències creixents en matèria de descarbonització. Ambdues companyies han defensat el paper estratègic del gas com a solució immediata i competitiva per a la pròxima dècada, al mateix temps que han reclamat un marc regulador clar i homogeni a Europa.

Així ho han assenyalat en una taula redona durant el I Congrés Nacional Portuari, que se celebra aquesta setmana a València, Arturo Gonzalo Aizpiri, conseller delegat d’Enagás, i Alice Acuña Fariña, executive VP Moeve Trading & Commercial Integration.

El conseller delegat d’Enagás ha assenyalat que en l’àmbit dels combustibles marítims persisteix “una gran incògnita sobre què vindrà”, encara que ha subratllat que “sobre el GNL ningú discuteix, que està guanyant clarament la partida per a la pròxima dècada”. En la seua opinió, aquesta circumstància “permet que els actors ens estiguem posicionant amb efectivitat i rapidesa” i, a més, “suposa una gran oportunitat per a Espanya”.

Aizpiri ha explicat que el posicionament estratègic del país ja està tenint efectes tangibles en el trànsit portuari. “Molts vaixells venen a Espanya perquè ens estem posicionant molt bé quant a la càrrega de GNL”, ha indicat. De fet, ha destacat que “en els dos últims anys, la capacitat de càrrega de GNL s’ha multiplicat per quatre” i que “Espanya és el major actor de càrrega de GNL en vaixells d’Europa”.

Aquest creixement reforça el paper dels ports espanyols com a nodes energètics clau al sud d’Europa i consolida el gas com a vector de competitivitat front a altres hubs internacionals.

Des del costat comercial, la executive VP de Trading & Commercial Integration de Moeve ha defensat la necessitat d’acompanyar les inversions amb un entorn regulador estable. “Estem fent el major esforç per invertir en línia amb el marc regulador, però necessitem que siga únic”, ha afirmat.

Acuña ha recordat que el procés de transició serà complex, donat que “el 99% del combustible del sector marítim encara ve de combustibles fòssils” i que “la descarbonització requerirà un sistema amb diferents tipus de combustibles”. En aquest context, ha advertit que “les inversions han de ser rendibles”. “Si no, no aconseguirem fer el canvi”, ha assenyalat.

La directiva ha posat el focus en la competitivitat europea en un mercat globalitzat. “A Europa no podem permetre’ns ser menys competitius que la resta del món. Necessitem una regulació clara, homogenitzada i que permeta la competitivitat”, ha conclòs.

Puente recupera els 7.000 milions

Un altre dels moments més esperats de la jornada ha estat el de la intervenció del ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, que ha centrat el seu discurs en el I Congrés Nacional Portuari, que compta amb la participació de les grans navilieres del món i d’Espanya, amb la participació de Francisco Lorente (MSC), Adolfo Utor (Baleària) i Vicente Boluda (Boluda Corporació Marítima) i Noatum Ports-Cosco (aquestes dues últimes companyies, a més, patrocinadores de l’esdeveniment) amb un anunci d’una inversió multimilionària en els ports espanyols, de res menys que 7.000 milions d’euros fins a 2029.

Aquest ha estat el gran titular de la intervenció del ministre en aquest congrés de tres dies de durada, que congrega més de 650 càrrecs nacionals i internacionals de l’àmbit portuari espanyol i internacional. L’únic inconvenient és que es tracta d’un anunci de novembre de 2025. Tampoc ha atés als mitjans el ministre, davant els mitjans que l’esperaven per a preguntar-li per la situació a l’Orient Mitjà i per la posició d’Espanya davant el conflicte.

No hauria de ser novetat això per a Boluda i la resta de l’ecosistema empresarial valencià, ja que en l’últim acte del moviment #VullCorredor, el ministre va intervenir en una breu i amable entrevista, en la qual es va despullar amb un «no estic en condicions de comprometre’m en una data» per a la finalització d’una obra tan fonamental com el Corredor Mediterrani.

“Cada euro invertit en aquesta etapa té un objectiu clar: construir un sistema portuari més competitiu, verd i connectat”, ha destacat Puente durant la seua intervenció en el primer Congrés Nacional Portuari, que ha estat inaugurat pel secretari d’Estat José Antonio Santano, la intervenció més destacada del qual ha estat anunciar una inversió de 7.000 milions d’euros fins a 2029 en el sistema portuari espanyol, valga la redundància.

El ministre s’ha referit al pla d’inversions de Ports de l’Estat per al període 2025-2029 denominat ‘Horitzó 2030’, que ja va presentar el passat mes de novembre a Las Palmas de Gran Canaria. Tal com ha explicat, es tracta d’una fulla de ruta per al sistema portuari espanyol, un dels “grans pilars” del transport, la competitivitat i l’economia d’Espanya. 

Al voltant de dos terços de la inversió prevista fins a 2029 es destinaran a la millora, ampliació i modernització de les infraestructures i instal·lacions portuàries. Així mateix, el ministre ha incidit en l’esforç inversor per a desenvolupar projectes de sostenibilitat ambiental, per a millorar els accessos viaris i ferroviaris als ports, reforçar la seguretat i digitalització, i impulsar projectes port-ciutat per a acostar els ports als ciutadans i millorar la seua qualitat de vida.

En tot cas, ha fet èmfasi que les inversions previstes permetran que el sistema portuari espanyol “continue sent un referent mundial, generant riquesa, ocupació i oportunitats en tots els territoris”. Aquest sistema, compost per 46 ports d’interès general gestionats per 28 Autoritats Portuàries sota la coordinació de Ports de l’Estat, genera més de 250.000 llocs de treball i prop de 25.000 milions d’euros d’activitat econòmica a l’any. A més, aquestes infraestructures són “palanques de cohesió territorial i centres d’innovació tecnològica”, segons ha apostillat Puente.