MSC dispara un 20% el preu del comerç marítim entre Àsia i Espanya en ple terratrèmol geopolític.
Aquest moviment, a més d'un nou factor inflacionista, suposa un nou obstacle en les relacions comercials entre Àsia, amb la Xina al capdavant, i el sud d'Europa i Espanya en concret.
El Port de València rep al ‘gigant’ MSC Sixin. (Foto d’arxiu)
Comentarios
Mediterranean Shipping Company (MSC), primera naviliera del món i titular de la futura ampliació nord del Port de València, ha elevat amb força les seues tarifes base per als enviaments de mercaderies des de ports d’Àsia cap a l’àrea de Mediterrani Occidental, categoria en la qual la naviliera encadra els tràfics cap a Espanya, en just un mes i en ple terratrèmol geopolític amb Groenlàndia i el tràfic de l’Àrtic en el centre del conflicte.
En el cas del contenidor de 40 peus, la tarifa passa de 4.750 dòlars a partir del 15 de desembre de 2025 a 5.700 dòlars des del 15 de gener de 2026, la qual cosa suposa un increment de 950 dòlars, equivalent a un 20%.
L’augment també es percep en el contenidor de 20 peus, el preu per al Mediterrani Occidental augmenta de 3.375 dòlars (vigent des del 15 de desembre) a 4.000 dòlars (des del 15 de gener), és a dir, 625 dòlars més en el mateix interval. Els increments s’han materialitzat a través de tres actualitzacions consecutives de preus comunicades per MSC.
En concret, MSC eleva el llistó de Mediterrani Occidental en el canvi d’any: per a 40 peus, el preu passa de 4.750 dòlars a 5.500 dòlars, abans del nou salt a 5.700 dòlars. En 20 peus, el recorregut és similar: de 3.375 dòlars a 3.900 dòlars i, posteriorment, a 4.000 dòlars.
A més, el recàrrec de combustible (GFS) baixa de 79 a 70 dòlars per contenidor entre desembre i gener, mentre que el recàrrec de revisió de carboni (CRS) puja per al Mediterrani de 85 a 125 dòlars per contenidor. Així, encara que alguns suplements es moderen, l’encariment del flet base marca la diferència.
Això, a més d’un nou factor inflacionista, suposa un nou obstacle en les relacions comercials entre Àsia, amb Xina al capdavant, i el sud d’Europa i Espanya en concret. I arriba després que la naviliera italo-suïssa haja introduït un port francès rival de València i Barcelona en la seua principal ruta Àsia-Mediterrani.
En concret, MSC ha anunciat recentment una actualització dels seus serveis Àsia–Mediterrani que incorpora una nova escala directa en Fos-sur-Mer (França) dins del servei Jade, una modificació que, segons la naviliera, permetrà retallar en set dies els temps de trànsit en eixa connexió.
A més, aquest augment de preus des d’Àsia és especialment dolorós per a la principal porta d’entrada del comerç marítim a Espanya, el Port de València. I és que Xina lidera el comerç exterior de Valenciaport (Port de València, Sagunt i Gandia), amb 7.448.835 tones (+12,57%) i 702.248 TEU (+18,94%). Per tones, el segon en el rànquing és Itàlia, amb 5.680.488, encara que el volum de mercaderies en tràfic amb aquest país ha descendit un 2,3%.
Estats Units, amb 314.955 contenidors (+1,22%) és el segon destí més rellevant si atenem als TEU, seguit per Algèria amb 269.423 (+32,64%), segons les dades publicades per l’Oficina Estadística de l’Autoritat Portuària de València (APV).
