Las aerolíneas confían en una subida moderada de tarifas en el DORA frente a la propuesta de Aena

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Las aerolíneas esperan que el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) establezca subidas tarifarias más moderadas que las propuestas por Aena.

En un desayuno de ‘La Industria de la Felicidad’ organizado por grupo Hotusa, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, y el consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, han dialogado sobre la situación del sector aéreo, abordando también el futuro de las tarifas aeroportuarias durante el próximo quinquenio 2027-2031.

Aena publicó el pasado febrero su propuesta para el próximo DORA con una subida tarifaria del 3,8% (equivalente a 0,43 euros por pasajero), un incremento que busca dar soporte a las inversiones planeadas por la compañía —unos 13.000 millones de euros— tras analizar las previsiones de tráfico para este periodo, para cuando espera 1.690 millones de pasajeros.

Aunque el gestor aeroportuario mantiene que las tarifas españolas seguirán siendo de las más competitivas de Europa, el sector aéreo defiende que se trata de una subida elevada y que las previsiones de tráfico de Aena son «demasiado conservadoras».

Con esto, Gándara ha declarado que aún hay esperanzas de que esta subida se modere finalmente en el DORA definitivo, ya que este debe ser analizado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMC) antes de convertirse en norma oficial.

Además, ha recordado que los dos DORA anteriores establecían sendas tarifarias a la baja en el caso del primero y congeladas en el caso del segundo, una postura que «puede mantenerse unos años más» sin alterar los planes de inversión de Aena ni comprometer sus cuentas de resultados.

Gestión regional de los aeropuertos

Sobre la posibilidad de que los gobiernos autonómicos puedan tener mayor competencia sobre los aeropuertos españoles, un debate que se ha iniciado tras el acuerdo bilateral firmado entre el Gobierno central y el de Euskadi, Carlos Muñoz ha señalado que Aena dispone de «muy buenos equipos» a nivel local que podrían gestionar bien los aeropuertos si «pudieran mover más las agujas», algo que sucede en países como en Francia, pero considera que es un modelo que «está cerrado aquí».

Por su parte, Gándara ha señalado que el modelo de Aena «tiene ventajas e inconvenientes», pero que «ha demostrado que funciona» aunque «es mejorable».

Por tanto, ambos han señalado que su postura con respecto a la cogestión dependería de qué tipo de cogestión se estableciera. «Qué son las decisiones primordiales, las inversiones van a estar fijas, las tarifas…?», se ha preguntado Gándara. No obstante, ha indicado que el modelo actual funciona y que esta cogestión podría «tener margen limitado» en algunos asuntos como la aplicación de incentivos.