Rafael del Pino (Ferrovial) eleva su apuesta por Polonia y puja por la alta velocidad y la estación del nuevo aeropuerto de Varsovia
La filial polaca de Ferrovial compite con Gulermak y Strabag por contratos en la mayor infraestructura ferroviaria del país
Montaje realizado por Economía Digital.
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Budimex, filial polaca de Ferrovial, se enfrentará a la turca Gülermak y a la austríaca Strabag en una competición de alto voltaje por la construcción del nudo ferroviario y la Línea 85 de alta velocidad que conectará Wroclaw con la estación del nuevo aeropuerto de Varsovia, cuyo presupuesto conjunto alcanza unos 12.600 millones de euros solo para el eje ferroviario, según ha podido saber ECONOMÍA DIGITAL.
El primer gran contrato en disputa es la estación central del CPK, una estructura subterránea bajo el futuro aeropuerto que será una de las mayores obras civiles de Europa.
Con un volumen estimado de 3,5 millones de metros cúbicos y un presupuesto base de 3.500 millones de zlotys (unos 800 millones de euros), esta instalación conectará las líneas de alta velocidad con el aeropuerto y la red regional de Varsovia.
El diseño contempla una estación de pasajeros capaz de gestionar 40 millones de viajeros anuales, con múltiples niveles subterráneos y túneles que atraviesan una geología compleja.
El segundo frente de batalla es aún más ambicioso. La Línea 85 constituye la espina dorsal del nuevo sistema ferroviario polaco, un eje que conectará Varsovia con Łódź, Breslavia y, eventualmente, con la frontera alemana, permitiendo velocidades de 350 kilómetros por hora.
El tramo Varsovia-Wroclaw, de aproximadamente 350 kilómetros, es el plato principal de la licitación. Este proyecto reducirá el tiempo de viaje de tres horas a la mitad y marcará el estándar tecnológico para el resto de líneas del CPK.
Es un contrato de diseño y construcción donde la metodología técnica pesa tanto casi como el precio. A diferencia de otras obras públicas donde solo importa el coste, aquí el precio representa únicamente el 60% de la valoración.
Sin embargo, Budimex no está dispuesta a dejar nada al azar. La constructora ha presentado un recurso contra las condiciones de preselección establecidas por el CPK, que limitan a cinco candidatos la fase de diálogo competitivo.
La segunda crítica apunta a los requisitos de experiencia, que Budimex califica de «desproporcionados». El CPK exige haber construido infraestructuras de una complejidad y tamaño que prácticamente ninguna empresa polaca ha ejecutado en solitario, lo que según la filial de Ferrovial impide que compañías «perfectamente capaces» puedan liderar el proyecto.
El tercer frente del recurso ataca el reparto de riesgos. Budimex denuncia que el contrato de diseño y construcción traslada casi todo el riesgo geológico y de diseño al constructor.
La consecuencia, según la empresa, es clara: o las constructoras inflan los precios por miedo a lo desconocido, o directamente quedan excluidas si no pueden asumir ese riesgo financiero descomunal.
Polonia, bastión estratégico de Ferrovial
La apuesta de Budimex por el CPK no es una incursión aislada, sino la culminación de una estrategia de conquista del mercado polaco que lleva años ejecutándose con éxito.
Ferrovial, la gran constructora de origen español presidida por Rafael del Pino, ha convertido a Polonia en uno de sus mercados más rentables, acumulando adjudicaciones por cientos de millones de euros a través de su filial local.
Budimex ha logrado posicionarse como el gran dominador de las infraestructuras polacas, con una cartera que superó los 800 millones de euros en contratos ferroviarios, de carreteras y energéticos a cierre del 2025.
Según adelantó este medio, la compañía se hizo recientemente con un megacontrato de casi 500 millones de euros para la construcción de una nueva línea ferroviaria en el sur de Polonia, consolidando su liderazgo en un mercado donde la inversión en infraestructuras se ha convertido en prioridad estratégica tras la invasión rusa de Ucrania.
