O AVE a Galiza lidera as perdas da Adif na alta velocidade espanhola
Apenas o corredor Sul (Madrid-Andaluzia) e a conexão Madrid-Barcelona obtiveram benefícios operacionais; Renfe, Ouigo e Iryo reduziram as perdas para menos da metade e geraram um ebitda positivo
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O trem disparou a sua quota de mercado como transporte de longa distância nos últimos seis anos, coincidindo com o processo de liberalização do setor e com a chegada do AVE a Galiza e dos novos e problemáticos trens Avril de Talgo. Entre 2019 e 2024, o transporte ferroviário cresceu 42%, alcançando 49 milhões de viajantes no ano passado. Este número somou os utilizadores de Renfe, o principal operador, e os de Ouigo e Iryo, nos corredores onde prestam serviço. Um relatório da Comissão Nacional dos Mercados e Concorrência sobre a liberalização de 2020 estima que dos 4,8 milhões de passageiros que o trem ganhou, cerca de 900.000 foram retirados do avião, enquanto o resto, perto de 3,7 milhões, deixaram o carro.
Nas conexões com Galiza, as quotas também evoluem positivamente para a Renfe, que até agora é o único operador, portanto, na prática, trata-se de um mercado sem concorrência além da modal, isto é, do trem frente a outros tipos de transporte. Na rota Madrid-Santiago, a quota de mercado foi de 41,9% em 2024, frente aos 34,5% de 2023; em Madrid-A Coruña foi de 20,1%, frente aos 12,4% do ano anterior; e em Madrid-Vigo-Pontevedra alcançou 31,9%, nove pontos acima do exercício anterior.
Embora o relatório não detalhe até esse ponto, o salto mais significativo deve ter ocorrido com a entrada do AVE em Ourense no final de 2021 e a entrada em operação dos Avril durante 2024, combinados com a agressiva política de preços pós-Covid. Desde o ano anterior à pandemia, que é o que a Concorrência cobre, até o último exercício, a quota no eixo Madrid-Santiago subiu 26 pontos, o aumento mais importante com exceção do registrado no eixo Madrid-Astúrias. Lá, a quota elevou-se em 27 pontos favorecida tanto pelo novo equipamento ferroviário como pela redução dos tempos da variante de Pajares.
Agora bem, o maior fluxo de viajantes para os serviços ferroviários não significa que estes sejam rentáveis. De fato, até agora, não o são para a Adif nem também para os três operadores: Renfe, Ouigo e Iryo. E a conexão com Galiza leva algumas medalhas de ouro em termos de perdas geradas.
Adif perde dinheiro
Isso ocorre quando se analisam as contas de Adif Alta Velocidade, que no último exercício registrou números vermelhos de 100 milhões, menos que em 2023, mas com os resultados maquiados por extraordinários. O balanço do grupo que dirige Luis Pedro Marco de la Peña mostra uma atividade deficitária em todos os eixos, com exceção da conexão Madrid-Barcelona e o corredor sul, entre Madrid e Andaluzia.
As perdas mais acentuadas são registradas na alta velocidade entre Madrid e Galizia, com um EBITDA negativo de 57,3 milhões. Este balanço é fruto, fundamentalmente, da diferença entre os cânones recebidos (incluindo as subvenções recebidas para bonificações) pelo uso das vias e os custos de exploração. O segundo pior resultado foi em Madrid-Astúrias, com um EBITDA negativo de 49 milhões.
O estudo da Concorrência agrupa os resultados do Eixo Atlântico, Extremadura e Corredor Mediterrâneo, com um balanço conjunto de 31,2 milhões de EBITDA negativo. As perdas operacionais estendem-se também ao corredor Madrid-Levante, alcançando 20,5 milhões.
A outra face da moeda está nos corredores Madrid-Barcelona e Madrid-Sul, que geram conjuntamente um EBITDA de 272 milhões (192 milhões e 80 milhões, respectivamente). Isso permitiu que a Adif Alta Velocidade terminasse com um EBITDA positivo de 433 milhões, embora o pagamento da dívida e as amortizações acabassem levando o administrador das linhas de alta velocidade aos números vermelhos. Desde a liberalização do setor, os ingressos por cânones elevaram-se em 92 milhões de euros, segundo o documento da CNMC.
Melhora insuficiente de Renfe, Ouigo e Iryo
Aos que pagam os cânones também não foi melhor, ou não o suficiente para alcançar os benefícios. Renfe, Iryo e Ouigo aumentaram receitas e reduziram significativamente as perdas, embora continuassem no vermelho. Renfe passou de um resultado negativo de 70 milhões para perdas de 27 milhões; Iryo cortou as perdas para um terço, até 31,5 milhões; Ouigo apresentou o maior buraco, de 40,5 milhões. No conjunto, as três empresas acumularam quase 100 milhões em perdas, frente aos 219 milhões de 2023; e apenas uma, Ouigo, apresentou um EBITDA negativo.
O cenário do último exercício é bastante melhor que o dos últimos anos. “Desde 2020, Renfe Iryo e Ouigo perderam, em conjunto, 1.203,5 milhões. Em 2020-2021, em plena pandemia de Covid-19, as perdas foram de 751,5 milhões, e entre 2022 e 2024, de 452 milhões. Por empresa, as perdas acumuladas são de 842 milhões Renfe, 170 milhões Iryo, e 191 milhões Ouigo”, explica o estudo da CNMC.
Desses operadores, Iryo foi o que mais claramente mostrou seu interesse por prestar serviço em Galiza, embora para isso necessitasse de trens de bitola variável. Ouigo e Alsa, em aliança com Eco Rail, também reconheceram que estudavam sua entrada no AVE galego.
