Stellantis lança seu maior plano estratégico: 60.000 milhões de investimento, mais Estados Unidos e menos Europa

O grupo de origem franco-italiana Stellantis apresentou esta quinta-feira em Michigan (Estados Unidos), o plano FaSTLAne, o projeto de investimento mais ambicioso da sua história com o qual pretende investir cerca de 60.000 milhões de euros nos próximos anos. Desta forma, o novo projeto supera os 50.000 milhões do anterior (Dare Forward) com o qual planeavam impulsionar massivamente a eletrificação nos seus mercados.

Assim, Stellantis pretende impulsionar o crescimento, melhorar a rentabilidade e reforçar a sua posição no mercado automóvel global até 2030. Igualmente, a empresa explicou que este projeto aproveitará a combinação de marcas históricas para ter uma gestão mais precisa das mesmas, fomentará a criação de alianças estratégicas, assim como uma nova otimização das suas fábricas.

Olhando para Trump

Por outro lado, o grupo realiza uma mudança de rumo na sua estrutura de produção com um enfoque que vira para o mercado americano para beneficiar-se de custos aduaneiros mais baixos por parte da administração Trump (atualmente de 25% para veículos de origem europeia). Assim, a empresa dona da RAM, Jeep, Chrysler ou Dodge nos Estados Unidos aumentará a sua produção em solo americano em 80% nos próximos anos.

Tudo isso terá repercussão na Europa, onde a Stellantis perderá nos próximos anos um total de 800.000 veículos fruto do encerramento da produção na fábrica francesa de Poissy (França), que será reconvertida em centro logístico.

Alianças em Espanha

No entanto, as novas alianças anunciadas nos últimos dias com a Leapmotor, com a previsão de fabricar modelos na sua fábrica de Villaverde (Madrid) e um novo veículo SUV 100% elétrico da marca Opel, em colaboração também com a Leapmotor, na fábrica de Figueruelas (Saragoça) para 2028, permitirão aumentar em 20% a produção europeia (passando de 60% para 80%), segundo informou a entidade.

Igualmente, a empresa anunciou na quarta-feira passada novas colaborações com a Dongfeng para a criação de uma joint venture com sede na Europa para a venda, distribuição, fabricação, compra e engenharia dos veículos de nova energia da marca chinesa, assim como com a Jaguar Land Rover (JLR), com a qual esperam aliar sinergias de colaboração no desenvolvimento de produtos e tecnologia nos Estados Unidos.

Percurso no Médio Oriente

No Médio Oriente e África, o plano prevê a localização dos produtos, impulsionando a plena utilização da capacidade produtiva para 2030. Enquanto isso, em matéria tecnológica, a Stellantis manterá até 2030 as suas alianças estratégicas destinadas a complementar as capacidades internas dos seus veículos em matérias de inteligência artificial, desenvolvimento de baterias elétricas ou sistemas de segurança, com colaboração de empresas como Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI e CATL, entre outras.

Do total dos 60.000 milhões de euros previstos, aproximadamente 60%, cerca de 36.000 milhões de euros, serão destinados a marcas e produtos. Stellantis planeia lançar mais de 60 novos veículos antes de 2030 e realizar cerca de 50 renovações importantes em modelos já existentes.

Tecnologias e plataformas

A estratégia contempla uma forte aposta em todas as tecnologias de mobilidade, desde o desenvolvimento de 29 veículos elétricos a bateria (BEV), 24 híbridos (HEV), 15 híbridos plug-in (PHEV), modelos de autonomia estendida (REEV) e até 39 referências sob motorização de combustão interna.

O restante, 24.000 milhões serão focados em investimentos para a configuração de novas plataformas globais, sistemas de propulsão e novas tecnologias, incluindo desenvolvimentos como STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive.

Redução de duplicidades

A dona da Peugeot ou Citroën na Europa também revelou mudanças na organização interna das marcas para melhorar a eficiência e evitar duplicidades de gasto. As insígnias de Jeep, Ram, Peugeot e Fiat beneficiarão de cerca de 70% dos investimentos destinados a marcas e produtos, junto com a Pro One (a unidade de negócio de veículos comerciais da Stellantis), ou seja, cerca de 25.200 milhões de euros.

Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo estarão orientadas a mercados específicos e necessidades regionais. Em contrapartida, DS e Lancia serão geridas sob uma estratégia focada no segmento premium e de luxo.

A empresa planeia fortalecer o futuro da Maserati, uma marca de luxo puro com uma trajetória única entre os seus clientes e uma potente gama de modelos, incorporando dois novos veículos do segmento E. Será apresentada uma folha de rota detalhada em Modena em dezembro de 2026, conforme detalharam.

Melhorar margens na Europa

A empresa também partilhou as suas previsões financeiras para o ano 2030, com um objetivo de crescimento das receitas de 15% e uma margem operacional entre 3% e 5% na região da Europa.

Para alcançar esses aumentos, a Stellantis prevê reorientar a carteira de marcas, proporcionando uma diferenciação ainda maior e ampliando a cobertura com uma ofensiva no segmento C e a introdução do E-Car, uma nova geração de veículos elétricos urbanos elegantes e acessíveis que serão fabricados na Europa, começando pela fábrica da empresa em Pomigliano d’Arco, Itália.

Competitividade via custos

Além disso, buscará impulsionar a competitividade de custos, através da nova plataforma STLA One, e aumentar a utilização da capacidade mediante o aumento do volume de produção, a reconversão das fábricas e o uso compartilhado da capacidade.

Na América do Norte, seu maior mercado, a empresa tem como objetivo um crescimento das receitas de 25% e uma margem operacional entre 8% e 10%, focando-se em ampliar a cobertura de mercado em 50%, com 11 veículos totalmente novos e 35% mais volume.

Por regiões

Na América Latina, a empresa aponta para um crescimento das receitas de 10% e uma margem operacional entre 8% e 10%, consolidando sua liderança no Brasil e Argentina, lançando uma ofensiva de captação de clientes e crescendo em outros países da região.

No Médio Oriente e África, a empresa prevê um crescimento das receitas de 40% e uma margem de 10% a 12%, impulsionado pela localização de produtos e o aumento das importações provenientes de parceiros asiáticos. Finalmente, na região da Ásia Pacífico, aponta para uma margem operacional de 4% a 6%, aproveitando as alianças estratégicas para permitir um crescimento local com poucos ativos e exportar produtos para dar suporte a outras regiões.