Problemas con la baliza V-16: la Guardia Civil avisa de las «grúas ilegales»
Un ingeniero de ciberseguridad creó un mapa paralelo, MapabalizasV16, que muestra en abierto los puntos donde hay luces activadas
La homologación es clave para su total funcionamiento
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La baliza V-16, llamada a mejorar la seguridad en carretera, se ha convertido en la última aliada involuntaria de las “grúas pirata”.
Desde su entrada en vigor obligatoria el 1 de enero de 2026, la Guardia Civil ha lanzado una alerta por el riesgo de nuevas estafas que aprovechan la geolocalización del dispositivo para localizar a conductores vulnerables y ofrecer servicios de auxilio fraudulentos a precios desorbitados.
El fenómeno no es nuevo, pero la combinación de mapas públicos con balizas activas y la presión del momento de la avería ha elevado la preocupación de los cuerpos de seguridad y de las asociaciones de automovilistas.
La V-16 es desde este año el único sistema válido para señalizar averías y accidentes en carretera, sustituyendo a los triángulos tradicionales con el objetivo de reducir atropellos al evitar que el conductor tenga que bajar al arcén.
Las balizas homologadas emiten una luz amarilla visible a un kilómetro y envían cada 100 segundos su posición a la plataforma DGT 3.0 mediante tecnología NB-IoT, generando un punto en el mapa oficial de incidencias.
Sobre ese sistema se ha montado ahora un riesgo no previsto. Un ingeniero de ciberseguridad creó un mapa paralelo, MapabalizasV16, que muestra en abierto los puntos donde hay luces activadas, a partir de los datos públicos de la API de la DGT.
Esa herramienta —útil para visualizar incidencias— ha disparado las alarmas en la Guardia Civil, que teme que grupos organizados o grúas pirata utilicen esta información para localizar vehículos parados antes incluso de que llegue la asistencia oficial del seguro.
Fuentes policiales advierten de que estos operadores ilegales no necesitan interceptar señales de telecomunicaciones, basta con monitorizar plataformas públicas, apps o webs que recogen en tiempo real las balizas activas para tener un auténtico “radar” de posibles víctimas.
En un contexto en el que todos los conductores están obligados a llevar una V-16 homologada, el potencial de negocio fraudulento crece tanto como el parque de dispositivos instalados.
El timo con la baliza V-16
El llamado timo de la “grúa pirata” ya se había detectado en veranos anteriores, especialmente en autopistas y grandes ejes en operaciones salida, pero la baliza V-16 puede multiplicar su alcance, según la advertencia de la Guardia Civil.
El modus operandi es simple.
- Cuando un conductor sufre una avería, coloca la V-16 en el techo, contacta con su compañía aseguradora o club de asistencia, y espera en el arcén.
- En paralelo, las grúas pirata monitorizan mapas de incidencias o apps que muestran balizas activadas y se desplazan con rapidez hasta el punto, a menudo antes que la grúa legítima.
- Una vez allí, el operario se presenta como servicio de la aseguradora, viste chaleco o uniforme similar al de una empresa conocida y ofrece retirar el vehículo “para no bloquear la vía”, aprovechando el nerviosismo y la vulnerabilidad del conductor.
En muchos casos, estos remolques se realizan a talleres no autorizados, sin garantías ni trazabilidad, lo que complica las reclamaciones posteriores. La Guardia Civil habla abiertamente de práctica que “roza la estafa” y “deja indefenso al ciudadano”, especialmente en carreteras secundarias, de noche o en episodios de mal tiempo en los que la prioridad del conductor es salir de la cuneta cuanto antes
