Renfe impulsa una nueva filial de autobuses para asegurar la movilidad en momentos críticos

Renfe ha anunciado la creación de una empresa de autobuses para aligerar la respuesta y no depender de terceros cuando se producen obras o eventos climáticos que obligan a cortar la circulación ferroviaria y a cubrir esos tramos por carretera. El proyecto para cubrir los planes alternativos incluirá la creación de una empresa participada en la que la operadora se reserva el 49% del capital, mientras que su socio especializado en el transporte en autobús controlará el 51% de la nueva compañía.

La compañía ferroviaria ya ha aprobado una licitación pública para buscar a ese socio y lograr su objetivo de dar una respuesta más ágil ante situaciones imprevistas o de urgencia. Para ello, es imprescindible disponer de una flota estable de autobuses y personal de conducción suficiente, aunque esta nueva medida también le permitirá optimizar los costes y asegurarse de tener a su disposición todos los recursos necesarios para solventar cualquier situación, incluso en momentos de alta demanda.

El modelo propuesto consiste en la licitación de un contrato marco a largo plazo (10 años más 5 de prórroga a instancia de Renfe Viajeros) para la prestación de los planes de transporte alternativo por carretera (PAT) a través de una sociedad participada al 49% por Renfe y 51% por el adjudicatario.

Renfe invertirá más de 60 millones

El coste aproximado de este servicio será de 61,5 millones de euros, pero su implantación permitirá a Renfe un ahorro de entre el 10 y el 15% en el gasto en el que ya incurre cuando activa los PAT, lo que supone un ahorro de entre 9 y 13 millones de euros al año. Por lo tanto, se prevé ahorrar entre 90 y 130 millones de euros en los próximos 10 años.

Renfe es la única compañía ferroviaria que pone autobuses cuando no se puede realizar el viaje en tren y, con esta nueva empresa, dejará de depender de la disponibilidad de empresas externas y no solo podrá dar una respuesta más ágil a los viajeros, sino también una atención más personalizada y un servicio mejor integrado.

«Esta solución garantizará a Renfe la prestación del servicio en todo el territorio y reducirá la dependencia del mercado externo. Además, mejorará la capacidad de respuesta y contribuirá a mantener la calidad del servicio público de transporte en un periodo de intensa actividad en la infraestructura de la red ferroviaria», ha indicado Renfe en su comunicado.

Hasta ahora, Renfe contrataba los autobuses para realizar los PAT a través de contratación pública cuando disponía de la información con la antelación suficiente, ya sea, por ejemplo, cortes programados de tramos o de líneas por obras. Sin embargo, cuando la urgencia hacía imposible la licitación pública, como, por ejemplo, en situaciones sobrevenidas y no programadas o causas naturales, lo hacía mediante contratación directa de empresas.

Ahora bien, teniendo en cuenta las perspectivas de futuro y la situación actual de los PAT, Renfe ha concluido que el modelo tradicional de licitación resulta insuficiente para responder a la magnitud del escenario previsto, entre otros motivos por la escasez de autobuses disponibles, la falta de conductores, la baja concurrencia en las licitaciones y la dificultad de movilizar recursos suficientes en un mercado con recursos comprometidos en servicios regulares y más estables en el tiempo. No obstante, el nuevo enfoque servirá para asegurar la cobertura y calidad de los servicios alternativos en los próximos años.

Renfe gana 50 millones en 2025

Renfe anunció en un comunicado que volvió al beneficio en 2025 tras cinco años en «números rojos» al conseguir un beneficio neto de más de 50 millones de euros frente a las pérdidas de 2,95 millones de euros en 2024. Los ingresos aumentaron un 2,5% hasta situarse en 4.480 millones de euros. Esta evolución favorable tuvo repercutió directamente en el resultado bruto operativo, disparando un 12,6% el Ebitda, hasta los 528,6 millones de euros.

Renfe consiguió en 2025 su segundo récord histórico de viajeros transportados en un año, con más de 531 millones de pasajeros al sumar sus servicios públicos (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant) y sus servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity), solamente superado por el de 2024 (535 millones de viajes). A esta cifra se suman las cerca de 10 millones de personas que viajaron en Haramain, la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, Arabia Saudí.