China multiplica por siete la venta de baterías a Europa antes de iniciar la producción Volkswagen Sagunto

Europa llega tarde porque empezó tarde y, por el camino, se ha equivocado. El coche eléctrico chino, aquel que fue menospreciado antes de estallar el coronavirus, ha llegado, se ha implantado y fortalece su dominio.

Un informe de T&E cifra que las importaciones de baterías desde China hacia Europa se han multiplicado por siete entre 2020 y 2025. Esto ocurre mientras productores locales, como es el caso de la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto, todavía no han ni empezado su producción.

El lobby Transport&Environment pide que se apliquen aranceles adicionales a las baterías chinas ya que aseguran que los aranceles que se han impuesto a la importación de vehículos chinos no ha frenado el desembarco de las marcas asiáticas, como es el caso de SAIC en Galicia o la próxima llegada de Geely a las instalaciones de Ford Almussafes.

«De las baterías producidas en la UE, los fabricantes europeos representan menos de una cuarta parte y su futuro es incierto», lamenta T&E, que sostiene que «las medidas de política comercial ayudarían a los fabricantes europeos de baterías a triunfar en el mercado interior europeo sin ralentizar la transición hacia los vehículos eléctricos».

Según el informe realizado por Transport&Environment, los coches eléctricos fabricados en China representaron el 17% del mercado de vehículos eléctricos de batería en la Unión Europea en el primer trimestre de 2026.

No está en China en su mayor cuota ya que en el creciente mercado de coches electrificados llegaron a tener en 2024 el 22% de cuota de mercado. Llegaron los aranceles y su cuota empezó a caer.

«Esta caída se debió en gran medida a que marcas occidentales como BMW, Volvo y Tesla trasladaron la producción que habían externalizado a China de vuelta a Europa.

La cuota de los fabricantes europeos en las importaciones chinas de vehículos eléctricos de batería cayó del 38% en 2024 al 23% en el primer trimestre de 2026, mientras que la de Tesla descendió del 26% al 19%. Los fabricantes de automóviles chinos representan ahora más de la mitad de las importaciones chinas de vehículos eléctricos de batería», explica T&E.

La reacción de los fabricantes chinos fue dispar. Las importaciones de vehículos eléctricos de batería de SAIC, a las que se aplica un arancel del 35%, se redujeron casi a la mitad entre 2023 y 2025, explica el informe.

Mientras tanto, BYD, a la que se le impuso un arancel del 17%, duplicó con creces sus importaciones de vehículos eléctricos a la UE. T&E sentencia: «A pesar de los aranceles, los vehículos eléctricos de las marcas chinas siguen siendo un 21% más baratos que los de los fabricantes europeos».

Además, se ha producido una reacción que el legislador europeo no tuvo prevista cuando se impuso el arancel a los coches eléctricos chinos, que es que las marcas empezaron a exportar a Europa vehículos de combustión.

El ejemplo más claro en España fue la entrada de los vehículos de combustión de MG.

«Los fabricantes chinos también han reorientado su producción hacia los vehículos híbridos enchufables como respuesta a los aranceles, ya que estos sólo se aplican, de momento, a los coches 100% eléctricos.

De hecho, las marcas chinas cuentan ahora con el 13% del mercado de vehículos híbridos enchufables de la UE, frente al 3% que tenían en 2024 (antes de los aranceles a los 100% eléctricos)«, asegura el informe.

Por otra parte, la respuesta a los aranceles ha sido trasladar a Europa parte de la producción de vehículos eléctricos. «Se han anunciado diez plantas de producción previstas en la UE desde que la Presidenta de la Comisión Europea anunciara una investigación en contra de las subvenciones chinas en septiembre de 2023″.

Esta reacción de los fabricantes chinos contrasta con el ritmo que tienen las inversiones en Europa. Tras la pandemia y el corte de la cadena de suministro por la escasez de chips en 2020 y 2021, se vivió en Europa un aluvión de proyectos de gigafactorías, que en España cristalizó con el proyecto de PowerCo, la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto (Valencia).

Todavía no han salido celdas hacia las fábricas de Martorell y Landaben para los Cupra y los Volkswagen de producción en España y China ya ha tomado posición en el mercado de baterías, de coches eléctricos y de combustión.