Ford trasllada els robots de Saarlouis a la planta de carrosseries d’Almussafes que va a comprar Geely
Almussafes ja va rebre la maquinària de la planta de Genk (Bèlgica) quan la va tancar Ford.
Assemblea de la UGT Ford
Comentarios
Ford ha donat un nou impuls a Almussafes amb el trasllat dels robots que tenia la fàbrica de Saarlouis. Aquesta maquinària està a les portes de Body III, la planta de carrosseries que la multinacional americana ha venut a Geely.
Segons van explicar a Economia Digital, únic mitjà de comunicació present en l’assemblea que va celebrar aquest dilluns la secció sindical d’UGT a Ford Almussafes, s’ha iniciat el desmantellament de la fàbrica d’Alemanya “igual que va ocórrer amb la factoria de Genk (Bèlgica) quan es va tancar”, de manera que la planta valenciana ha vist reforçada la seua capacitat de producció.
En el torn de preguntes de l’assemblea d’UGT, un afiliat va preguntar quin era el motiu pel qual hi havia robots a la porta de Body III i sobre què hi havia de cert respecte als xinesos.
Faubel es va centrar en la primera pregunta ja que es va mostrar aliè a l’arribada de Geely mentre es focalitzava a parlar de Ford. Va ironitzar dient que “el tancament de Saarlouis no era un conte xinés” i va carregar contra la filial d’Intersindical a la factoria d’Almussafes (que en educació són el Stepv, afins a Compromís) sobre si l’arribada de robots seria per a fer més cotxes o menys cotxes.
Encara que Ford no ha desvelat el destí que tindran aquests robots, segons les fonts consultades, el que demostra aquest trasllat és una intenció de la companyia de fabricar amb més tecnologia i eficiència a la factoria d’Almussafes.
La configuració d’aquesta nova maquinària és una incògnita en la mesura que Ford encara no està en la fase d’aclarir en quina part de la factoria es fabricarà tant el Bronco que està confirmat com els dos nous models que des d’UGT incideixen que tenen totes les característiques per a poder fabricar-se a Almussafes.
Tampoc van donar en l’assemblea detalls sobre com seran aquests nous models pels quals lluita Almussafes, excepte que en ser multienergies s’obre la possibilitat que existisca una versió 100% elèctrica, qüestió que preocupa especialment a la planta de motors.
La electrificació total d’Almussafes, extrem que no es veu actualment, reduiria la càrrega de treball de la planta de motors, que exporta part de la seua producció al continent americà. En paral·lel, l’electrificació ampliaria la demanda de treball a la planta de bateries, encara que en l’assemblea d’UGT-Ford no hi va haver cap treballador que preguntara pels ritmes i peculiaritats en aquesta part de la factoria.
El que sí que va desvelar Faubel és que recentment va frenar el trasllat d’un centenar de treballadors des de la planta de motors cap a altres naus de la factoria ja que la direcció va considerar que existia un excés de personal que s’havia de recol·locar.
La decisió es va paralitzar amb l’argument per part d’UGT que primer s’ha d’aclarir la producció i necessitats de personal de cadascuna de les parts de la factoria abans de començar amb els canvis d’ubicació.
Els robots d’Almussafes col·locats a les portes de la factoria que ha adquirit Geely suposen una incògnita per desvetlar de cara a la reorganització que tindrà la nova fàbrica quan arriben els nous models i la producció xinesa, un aspecte per al qual Almussafes ja té experiència ja que va arribar a produir el Ford Ka, Ford Fiesta, Ford Focus i Mazda 2 abans de la crisi de 2008, tal com recorden els veterans del sector.
