Jordi Hereu visita el concessionari JR Valle (Seat-Cupra) i observa el desastre de la DANA.
Jordi Hereu visita el concesionario JR Valle (Seat-Cupra) y observa el desastre de la DANA
Comentarios
El material difós per la patronal autonòmica i el Consell exhibeix passadissos inundats, tallers col·lapsats i vehicles inutilitzats, com a marc visual de la visita del ministre Jordi Hereu a un concessionari de Sedaví, i serveix de suport a la denúncia sobre l’abast real dels danys i l’eficàcia de les ajudes públiques després de la riuada d’octubre de 2024.
La peça serveix com a eina de pressió política per a posar davant l’agenda estatal la reposició de flotes, la situació de centenars de clients sense cotxe i la saturació de serveis de postvenda, més d’onze mesos després de l’episodi de pluges extremes que va colpejar l’àrea metropolitana de València.
La resposta valenciana
La Generalitat sosté que el pla estatal Renicia Auto+ —aprovat el 28 de novembre de 2024 amb 465 milions— no ha esgotat la meitat del pressupost: a 6 d’octubre de 2025 s’haurien abonat 196,5 milions, un 42,2% del total, amb 39.310 ajudes concedides de 41.088 sol·licituds registrades, xifres que el propi ministre hauria confirmat durant la seua visita al indicar “més de 38.000 sol·licituds” abonades per prop de 200 milions d’euros.
El Consell atribueix aquesta execució parcial a requisits “restrictius” que condicionaven l’ajuda a la compra d’un vehicle nou i, a més, a cert tipus, una limitació rellevant per a famílies i autònoms amb liquiditat compromesa després de la catàstrofe.
Front a aquest marc, la Generalitat reivindica el seu programa específic per pèrdua de vehicle, obert a persones físiques i jurídiques, per a tot tipus de vehicles, sense obligació de compra i “sense impostos”, que ja hauria abonat 320 milions i arribat a 85.692 beneficiaris, dels quals 81.760 van rebre l’última ampliació sense tràmits extres.
En paral·lel, la Conselleria demana a la DGT un procediment extraordinari de baixa definitiva per a titulars de vehicles desapareguts o no peritats, amb la finalitat d’evitar devolucions d’ajudes per impossibilitat material d’acreditar el sinistre total, una casuística freqüent després d’avingudes sobtades com la del 29 d’octubre de 2024.
El capítol fiscal és un altre front: la Conselleria retreu al Govern no haver aplicat exenció o IVA 0 amb caràcter retroactiu a compres de reposició, sostinguent que en molts casos l’ajuda estatal és igual o menor que l’IVA suportat en el vehicle nou, la qual cosa convertiria l’operació en un mer alleujament comptable sense recuperar capacitat de mobilitat per als llars damnificats.
Aquesta crítica fiscal s’inscriu en la pràctica d’emergències en què es flexibilitza la càrrega impositiva per accelerar la tornada a la normalitat, i serà una de les claus del debat després de la visita ministerial, juntament amb l’extensió de terminis i la simplificació de requisits.
El que demanen els concessionaris i el sector
El vídeo del concessionari JR Valle posa cara a l’impacte en el retail d’automoció. Pèrdues d’estoc, immobilitzat danyat, retards en cadena de subministrament i pics de demanda de V.O. i postvenda en un mercat ja tensionat per falta d’unitats i colls d’ampolla, la qual cosa afecta a marges i cicles de caixa de les empreses locals.
Per a la xarxa oficial, el missatge al ministre Hereu passa per tres línies: accelerar pagaments pendents, flexibilitzar criteris d’elegibilitat —especialment en vehicles de treball— i habilitar vies de compensació quan no existisca possibilitat de peritar per desaparició o destrucció total, aspectes que marcaran la viabilitat de tallers i punts de venda més xicotets.
A l’administració central, la Generalitat li demana també revisar l’arquitectura del pla Renicia Auto+, tant en els seus sostres i tipologies com en la coordinació amb asseguradores i perits, perquè l’ajuda no depenga en excés de condicionants que en un context de DANA resulten inabordables per a part dels afectats.
La visita del ministre, amb el suport del material gràfic del JR Valle, obri una finestra per a ajustar el disseny dels programes: des del blindatge d’ajudes quan no hi haja cos del delicte —el vehicle— fins a l’harmonització fiscal que evite que l’IVA neutralitze l’impacte de la subvenció en les compres de reposició.
