L’efecte dominó de l’aranzel de Trump: València exporta peces a Alemanya per a cotxes venuts als EUA

• Caixabank assenyala a Trump i Ford com a motors de la caiguda de les exportacions valencianes.
• Solomont (exambaixador dels EUA): "Trump no castigarà Espanya per l'OTAN, hi ha molta fanfarronada a Washington"

Els aranzels previstos del 25% per als automòbils i peces d’automòbil que entren als Estats Units a partir de demà, 2 d’abril, tindran a este costat de l’Atlàntic un gran efecte. Un informe de la Cambra de Comerç de València alerta de l’efecte dominó de la mesura que patiran els proveïdors valencians ja que part de la seua producció són peces de vehicles que s’assemblen a Europa però es venen als Estats Units.

La Cambra de Comerç de València, que presideix José Vicente Morata, assenyala que “es produirà un efecte indirecte sobre la indústria valenciana de components de l’automòbil“. El motiu és que “una part important es dirigeix a Mèxic i Canadà, però podria veure’s retallada per les exigències del Tractat de Lliure Comerç per a quedar exempts de l’aranzel (certificar un mínim de contingut estatunidenc)”.

A més, afig la següent reflexió: “La indústria europea de l’automòbil és el principal client de la indústria valenciana de components. Mentre esta indústria (sobretot l’alemanya, britànica o francesa) es veja afectada pels aranzels anunciats per Trump, podria repercutir negativament en les exportacions de les empreses valencianes. No obstant això, durant l’última dècada les empreses del sector han apostat per la diversificació de mercats i marques, la qualitat i l’eficiència, la qual cosa els proporciona una major resiliència davant els xocs i canvis en el mercat internacional de l’automòbil”.

L’efecte dominó dels aranzels de Trump provocarà, per tant, una reducció dels volums d’exportació des de València a Europa per les menors unitats venudes als Estats Units des de les fàbriques d’Anglaterra, Alemanya i Regne Unit.

Esta reducció de producció futura, que se suma a la que Ford Almussafes ja ha consolidat amb els successius de retalls de producció i vendes que porta acumulant des del Covid, estressa encara més al parc de proveïdors. Això se li suma a la incertesa que Ford Espanya ha creat buscant proveïdors a Marroc amb els quals substituir al teixit empresarial valencià i el dubte de si la previsió de producció de 250.000 vehicles a l’any es mantindrà o es reduirà.

Ford Almussafes, el gran perjudicat malgrat no exportar ara

Ford Almussafes és la gran perjudicada d’entre totes les factoríes de l’automoció d’Espanya. El fet de ser una fàbrica d’una marca americana ha suposat que tinga una especial relació comercial històrica amb els Estats Units. Les dades d’exportació de 2022 i 2023, últims dos anys en els quals es va fabricar un model a Almussafes específic per als Estats Units així ho demostren.

Elsos anys es van vendre cotxes per valor de 400 milions d’euros, pel que el cost de haver de pagar un 25% d’aranzel suposaria un sobrecost de 100 milions d’euros. Elsos volums de mercat són els que Ford Almussafes hauria de recuperar ja que actualment ni fabrica la Transit Connect, que ja va acabar el seu cicle de producció, ni és capaç de mantenir un ritme estable de producció amb el Kuga, ja que recorre a suspensions d’ocupació gairebé totes les setmanes.

Este històric de Ford Almussafes és el que dimensiona el risc que té la factoria valenciana per l’efecte dels aranzels. Com indica l’informe de la Cambra de Comerç de València, l’impacte immediat de la mesura és “nul atès que des de la Comunitat Valenciana ja no s’exporta al mercat estatunidenc“.

No obstant això, la situació per a 2027, quan està previst que s’inicie la producció del Bronco a Almussafes, és molt diferent. Fonts estatunidenques consultades per Economia Digital assenyalen: “Ford també fabrica el Bronco en la planta d’assemblatge de Wayne (Michigan). Donats els aranzels que el president Trump acaba d’implementar, crec que Ford vendria els Broncos fets als EE. UU. en lloc dels fabricats a Espanya”.

Ford no vol especificar, malgrat haver-ho preguntat en diverses ocasions, quin percentatge dels 250.000 vehicles a l’any del model que es va anunciar per a 2027 té com a destí els Estats Units i, per tant, quin efecte real té sobre els plans anunciats per la companyia.