Les 10 claus de l’acord Geely-Ford

L’acord entre Geely i Ford té moltes claus i detalls a més de les dues dades fonamentals desvetllades ahir, que són que la joint venture té una participació del 66% per part de Ford i del 34% per part de Geely i que a més del Kuga i el Bronco es van a produir tres vehicles en plataforma compartida, dos de la marca Geely i un altre de Ford. Economia Digital ofereix 10 claus de l’aliança que desvetllem aquest dimecres i ambdues companyies van confirmar ahir.

La metàfora de l’1 xinés i el 2 anglès

Abans de començar l’acte de presentació de l’aliança, la planta de Body 3 estava buida. Només una pantalla encesa amb l’ordre dels idiomes en el traductor. El xinés portava l’1, l’anglés tenia el 2 mentre que l’espanyol era el 3. Quan es donava la benvinguda, primer estava el xinés, després l’anglés i per últim l’espanyol.

El percentatge de participació en la joint venture li dóna un pes del 66% a Ford i un 34% a Geely. L’acte d’ahir el va organitzar Ford sense la participació de Geely (i cadascun va enviar una nota de premsa diferent, cosa que demostra la desconnexió en objectius). Els models que van a estar eixint enguany i l’any que ve seran de Ford i no de Geely. Malgrat tota aquesta posada en escena en la qual Ford no ha comptat amb els xinesos, la credibilitat que Geely omplirà la fàbrica fins al màxim de la seua capacitat és alta. Els fracassos de Ford en els seus últims llançaments elèctrics com l’Explorer i el Capri a Colònia són molt sonors. La presència de Geely a Almussafes no és encara visible. L’ordre dels idiomes diu molt més que una simple elecció de cortesia en la traducció.

Una opció impossible als Estats Units

La confirmació de l’arribada de Geely a Almussafes va arribar ahir sense sorpresa entre els empresaris de la Comunitat Valenciana perquè ja s’havia avançat per mitjans de comunicació aquesta negociació. Un proveïdor reflexionava ahir: “És com si fora normal que una empresa xinesa i americana s’alien a València. Això s’ha anat contant i no ens ha agafat per sorpresa. És la bomba”.

Reuters apunta que és probable que aquesta cooperació amb un fabricant d’automòbils com Geely no siga possible en el mercat nacional de Ford, on un comitè del Senat nord-americà va aprovar dimecres una legislació per endurir la prohibició d’entrada de fabricants d’automòbils xinesos als Estats Units.

Eixida d’Europa via ‘joint venture’

Ford s’ha fet més xicotet a Europa amb aquesta aliança amb Geely. Ford s’encongeix una altra vegada més com va fer quan va eixir de la seua aliança amb Sollers a Rússia, o quan va cedir a Turquia les seues fàbriques a un soci local al qual ha compartit fins i tot la seua fàbrica a Romania. El que millor funciona de Ford a Europa són els vehicles comercials i aquests models són els que no fa en instal·lacions 100% seues. Ha tancat Saarlouis i ara deixa de tindre l’exclusiva en la que considera la seua millor planta de fabricació. Una altra joint venture és una altra vegada que Ford es dilueix a Europa.

Volvo ja va marcar el camí

El canvi a la Comunitat Valenciana serà positiu perquè menys Ford ve acompanyat de la irrupció de Geely, una porta que no és d’obertura recent. La venda que Ford va fer a Geely de la marca Volvo està a l’origen d’aquesta operació. Ahir en els vídeos projectats per Geely en la presentació hi havia proves d’impactes. Quan Geely va comprar Volvo el 2010 era una marca només coneguda per la seua falta de fiabilitat. Els seus cotxes eren dels més insegurs. No només va adquirir una marca sinó, sobretot, un sistema de protecció i seguretat que ha elevat la qualitat dels seus cotxes per damunt de l’estàndard europeu.

Ara el que Geely vol és fabricar a Europa i ho vol fer en una instal·lació que té un parc de proveïdors annex, amb l’avantatge logística que això suposa. No vindran xinesos a muntar cotxes. Ompliran d’automòbils xinesos Europa.

Geely esborra el Kuga i es marca com a objectiu fins a 500.000 cotxes

Quan la comunicació no està coordinada entre les companyies que signen aliances passa que en les notes de premsa d’una i altra entitat no posen el mateix. Ford parla de 5 vehicles, tres seus i dos de Geely. Els xinesos parlen de quatre, perquè compten amb el crossover que dissenyen de manera conjunta i el Bronco. Del Kuga no en parlen. I com és marca de la casa americana sembrar incertesa, se li va preguntar diverses vegades ahir al president de Ford Europa sobre el futur d’aquest model i va tirar pilotes fora. El que tenia al cap Baumbick (‘excusato non petita, accusatio manifesta’) és que ell no farà “cotxes avorrits”.

Una altra dada rellevant és que Geely parla que la capacitat de producció de la fàbrica d’Almussafes és de 500.000 cotxes a l’any. El rècord està en 420.000 però van insistir que aplicaran economia d’escala i millora de processos per a millorar la productivitat. Els cotxes elèctrics tenen menys peces però tots porten seients, quadre de comandament, portes i, de moment, volant, per la qual cosa a priori suposa un major potencial de negoci per als proveïdors. Geely va dir que com a mínim arribarien al 80% o 90% de la capacitat. Això és entre 400.000 i 450.000 cotxes a l’any.

Ortega i Gasset inspira Geely

En la presentació de l’aliança, Geely va recórrer a una frase d’Ortega i Gasset. “Els homes no viuen junts perquè sí, sinó per a emprendre junts grans projectes”. La declaració de Geely que vol implicació local amb els treballadors i els proveïdors va més enllà d’una intenció. El gegant xinés va valorar diverses ubicacions a Europa, a Espanya i a la Comunitat Valenciana però el que volia era estar a Ford Almussafes. Dins de la fàbrica. Li valia estar a Body 3 i a partir d’ací muntar cotxes. L’acord aconseguit busca una utilització de tots els recursos i capacitats que hi ha dins i en l’entorn de la fàbrica. Si no s’haguera decidit així, no s’hauria buscat la instal·lació en la qual van a desembarcar.

Pau entre Pedro Sánchez i Juanfran Pérez Llorca

Els polítics aquesta vegada van ser espectadors, ni protagonistes ni molestos. Només van passar, no es van equivocar, i el protagonisme va ser de les empreses i els treballadors. Tant Ford com Geely els van lloar per la implicació que té tant el Govern d’Espanya com la Generalitat Valenciana i ells van fer discursos curts, genèrics i de suport. Llorca va deixar caure el tema de la infrafinançament mentre Yolanda Díaz passejava contenta perquè Pedro Sánchez havia anunciat la candidatura de Yolanda Díaz per a l’OIT. No existeixen riscos aparent que cap administració vaja a complicar l’operació, almenys, a Espanya.

Una altra qüestió és que la faciliten perquè ahir Pedro Sánchez va dir dades que requereixen matisos. Va assegurar que es prolongarà el mecanisme RED durant el segon semestre de l’any, qüestió que ja es dóna per feta però el problema és què passarà en 2027, perquè els empleats es quedaran sense protecció i el gruix de la nova producció no arribarà fins ben entrat el 2028.

El Perte per a Stellantis i Volkswagen, no per a Ford

Una altra dada en què va incidir Pedro Sánchez és que ha fet un gran suport a l’automoció a Espanya pels Perte. Economia Digital recordava aquesta setmana que són Stellantis i Volkswagen els que s’han endut el gruix de les ajudes del Perte, que cal recordar que Ford va renunciar el 2022 a 106 milions perquè tenia un projecte de cotxe elèctric (Mustang Mach-e) que no es va atrevir a executar, es va quedar pensant què fabricar i al final intenta omplir la seua fàbrica d’Almussafes amb cotxes de Geely després de tancar Saarlouis, entre altres fàbriques. El Perte no ha reactivat Ford Almussafes, sinó que va demostrar que la companyia no tenia clara la seua posició a Europa.

UGT, la clau per a tots en la tempesta perfecta

El sindicat UGT va rebre un suport en la presentació d’ahir. Ford, Geely i Pedro Sánchez es van desfer en elogis amb els representants dels treballadors perquè a la fàbrica d’Almussafes han tingut l’altura de mires que manquen a altres sindicats fora de l’automoció. Carlos Faubel va tenir el seu protagonisme i va recordar que s’ha viscut des de 2020 la “tempesta perfecta”. Els últims passos donats pel sindicat compleixen un guió que, una altra vegada, els ha eixit bé amb els seus matisos (i els seus intents de despistar de no parlar de “contes xinesos”).

Quan es va confirmar el Bronco quedaven dos models per assignar a Ford Europa i UGT va reclamar que els dos havien de ser per a Almussafes. S’han endut un, que ve acompanyat d’altres dos (en total tres) que són a més de Geely, per la qual cosa tenen canals de distribució diferents. La plantilla ja té experiència en muntar cotxes asiàtics ja que a Almussafes es va assemblar el Mazda2. La importància que dóna la direcció a UGT es demostra amb l’espectacle final de l’acte en què es va elaborar un qüestionari amb els deu dubtes que els treballadors podrien tindre. Carlos Faubel va reafirmar ahir la seua solvència com a negociador per a l’automoció de la Comunitat Valenciana.

La selecció espanyola val per a tot

En diversos moments de la presentació d’ahir es va nomenar la selecció espanyola. No importava si ho feia Geely o Ford, provocava una reacció d’alborot amb aplaudiments dels treballadors assistents que, com en la final del Mundial, va provocar que més d’un deixara anar una llàgrima quan veia en directe com els temors del tancament de la fàbrica es desfeien mentre Geely agafava el lideratge que en el seu dia va tindre Ford.

Per a rematar, els directius d’ambdós fabricants d’automòbils van posar amb una samarreta de la selecció. Hi va haver errors en l’organització (el micro a Pedro Sánchez no li funcionava) i en la comunicació de l’esdeveniment i el colofó de la seua gestió va ser que la samarreta del bicampió del món tenia només una estrella. I així va acabar l’acte organitzat per Ford en què Geely (que va ser convidat però no implicat en la configuració del mateix) va donar el tret d’eixida per a brillar a Espanya.