Stellantis supera a Volkswagen y Mercedes y lidera los fondos europeos a la automoción en España con 430 millones

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La accidentada carrera por los fondos europeos a la automoción tiene en primera posición a Stellantis, un grupo que ha sufrido como pocos con la adaptación al coche eléctrico, hasta el punto de asumir 25.000 millones en costes adicionales para dar un giro a su estrategia y culminar el pasado ejercicio con unas pérdidas históricas. El mayor productor de vehículos en España, con sus plantas de Vigo, Zaragoza y Madrid, suma 430 millones en ayudas, fundamentalmente del Perte VEC y en menor medida del Perte de descarbonización industrial. Los de Antonio Filosa llegaron con un cierto retraso a los Next Generation, si se compara con otros fabricantes como Ford, que acabó renunciando a parte de las ayudas, o Volkswagen. Sin embargo, la fábrica de baterías que impulsa junto a CATL en Zaragoza y la electrificación de sus factorías acabó colocándolos a la cabeza de la industria del automóvil en España en cuanto a la concesión de fondos europeos.

En la comparativa con Volkswagen, que recibió 274 millones, hay cierto truco, pues el fabricante alemán impulsó de la mano de SEAT la iniciativa Future: Fast Forward, al que el Ministerio de Industria otorgó 397 millones en 2022. Pero en este programa, vinculado a la planta de baterías de Sagunto, la multinacional estuvo arropada en un consorcio de 60 empresas, lo que no diluye su éxito en la convocatoria pero sí su traducción a números. Entre los dos promotores de gigafactorías en España, Renault y Mercedes suman más de 1.000 millones en ayudas en la última actualización de la ejecución del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, que mide los fondos otorgados hasta este mismo julio.

Mención aparte merece Ford, que fue uno de los primeros grupos en pescar una subvención de alto calibre para Almussafes en aquellas primeras tentativas de Reyes Maroto, que hubo de reformar progresivamente, ella y sus sucesores en el Ministerio, el programa de ayudas. Fue en 2022 cuando el fabricante, como avanzó en exclusiva este medio, renunció a 106 millones que irían destinados a las nuevas plataformas de vehículos eléctricos​ de Ford en Europa. Posteriormente recibió otros 37,6 millones del mismo Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado.

Los 400 millones de Stellantis

En las cuentas anuales de Stellantis España, las mismas que reflejan una caída del 80% del beneficio, se detallan las distintas ayudas recibidas por la compañía a través de los Perte. Las dos más relevantes son los 133,7 millones otorgados en 2024 por el Ministerio de Industria para la producción de baterías del vehículo eléctrico en la planta de Figueruelas (Zaragoza), que cobró el año pasado y transfirió a su joint venture con CATL; y los 100,9 millones concedidos también en 2024 (aunque procedentes del Perte VEC 2023) para el impulso del vehículo eléctrico en las plantas de Vigo, Madrid y Zaragoza. Esta última subvención estaba destinada a garantizar la instalación de las plataformas para la producción de los nuevos modelos eléctricos del grupo, perseguidas durante mucho tiempo en Balaídos y Figueruelas como garantía de actividad y empleo en las instalaciones.

A estos importes hay que sumar, según explica el fabricante en la memoria de ejercicio de su filial con sede en Vigo, 5,7 millones del Perte de descarbonización para Zaragoza; 61,8 millones más concedidos el año pasado para la gigafactoría de Figueruelas (Perte VEC 2024-sección B); 66,2 millones otorgados en diciembre de 2023 para la producción de baterías en las tres plantas, aunque en la práctica casi todos los fondos (55,8 millones) fueron traspasados a la gigafactoría aragonesa; y, finalmente, 41,8 millones del Perte VEC 2022, que le fueron concedidos en enero de 2023. Para llegar a los 430 millones todavía hay que contabilizar un préstamo a diez años por importe de 19,9 millones también vinculado a las ayudas a la gigafactoría.

En una visión de conjunto se aprecia un claro desequilibrio en las ayudas recibidas en Vigo (54,3 millones), la planta con mayor producción de España, y las de Zaragoza a causa de la nueva fábrica de baterías (365 millones, según los datos que ofrece el Gobierno).

Volkswagen y Sagunto

La última actualización en el seguimiento del Plan de Recuperación recoge 274 millones en ayudas procedentes de fondos europeos a Volkswagen. El fabricante alemán habría recibido de manera directa 152 millones para la gigafactoría de baterías de Sagunto, cifra que coincide con la que registra en sus cuentas la filial promotora del proyecto PowerCo.

Junto a esta subvención, el grupo también consiguió 33 millones para su planta de Navarra vinculadas al diseño y desarrollo de nuevos procesos de fabricación mediante la inclusión de tecnologías digitales facilitadoras para el vehículo eléctrico; y otros 89 millones para una nueva línea de ensamblaje de SEAT en Martorell (Barcelona).

El proyecto más relevante, el de la nueva fábrica de Sagunto, podría comenzar a producir en pruebas a finales de este año, si bien, como le sucede al resto de iniciativas, se está desarrollando en un panorama desalentador para la automoción en Europa, con grandes compañías aplicando recortes y con un exceso de capacidad para los vehículos que es capaz de absorber el mercado. Volkswagen, sin ir más lejos, puso sobre la mesa un plan para reducir 100.000 empleos y cerrar cuatro fábricas en Alemania, según desveló Der Spiegel.

Mercedes y Renault

El mismo documento de seguimiento del Plan de Recuperación también pone cifras a las ayudas a Mercedes y Renault, que conformarían los cuatro grupos de la industria del automóvil que lograron más subvenciones. El primero recibió 272,5 millones para la planta de Vitoria con el objetivo de «su reconversión hacia una producción 100% eléctrica, sostenible y eficiente para vehículos privados y comerciales de alta gama». Adicionalmente, sumó otros 13,5 millones del Perte de descarbonización.

En cuanto a Renault, el documento destaca los 141 millones del Perte VEC para una nueva línea de ensamblado de baterías en la planta de Palencia.