Stellantis supera a Volkswagen e Mercedes e lidera os fondos europeos á automoción en España con 430 millóns

• SAIC baixa ingresos na súa filial española de compoñentes polos recortes de Ford e Stellantis
• SAIC baixa ingresos na súa filial española de compoñentes polos recortes de Ford e Stellantis

A accidentada carreira polos fondos europeos á automoción ten en primeira posición a Stellantis, un grupo que sufriu como poucos coa adaptación ao coche eléctrico, ata o punto de asumir 25.000 millóns en custes adicionais para dar un xiro á súa estratexia e culminar o pasado exercicio con unhas perdas históricas. O maior produtor de vehículos en España, coas súas plantas de Vigo, Zaragoza e Madrid, suma 430 millóns en axudas, fundamentalmente do Perte VEC e en menor medida do Perte de descarbonización industrial. Os de Antonio Filosa chegaron con certo atraso aos Next Generation, se se compara con outros fabricantes como Ford, que acabou renunciando a parte das axudas, ou Volkswagen. Con todo, a fábrica de baterías que impulsa xunto a CATL en Zaragoza e a electrificación das súas factorías acabou poñéndoos á cabeza da industria do automóbil en España en canto á concesión de fondos europeos.

Na comparativa con Volkswagen, que recibiu 274 millóns, hai certo truco, pois o fabricante alemán impulsou da man de SEAT a iniciativa Future: Fast Forward, á que o Ministerio de Industria outorgou 397 millóns en 2022. Pero neste programa, vinculado á planta de baterías de Sagunto, a multinacional estivo arroupada nun consorcio de 60 empresas, o que non dilúe o seu éxito na convocatoria pero si a súa tradución a números. Entre os dous promotores de gigafactorías en España, Renault e Mercedes suman máis de 1.000 millóns en axudas na última actualización da execución do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia, que mide os fondos outorgados ata este mesmo xullo.

Mención aparte merece Ford, que foi un dos primeiros grupos en pescar unha subvención de alto calibre para Almussafes naquelas primeiras tentativas de Reyes Maroto, que tivo que reformar progresivamente, ela e os seus sucesores no Ministerio, o programa de axudas. Foi en 2022 cando o fabricante, como avanzou en exclusiva este medio, renunciou a 106 millóns que irían destinados ás novas plataformas de vehículos eléctricos de Ford en Europa. Posteriormente recibiu outros 37,6 millóns do mesmo Perte do Vehículo Eléctrico e Conectado.

Os 400 millóns de Stellantis

Nas contas anuais de Stellantis España, as mesmas que reflicten unha caída do 80% do beneficio, detállanse as distintas axudas recibidas pola compañía a través dos Perte. As dúas máis relevantes son os 133,7 millóns outorgados en 2024 polo Ministerio de Industria para a produción de baterías do vehículo eléctrico na planta de Figueruelas (Zaragoza), que cobrou o ano pasado e transferiu ao seu joint venture con CATL; e os 100,9 millóns concedidos tamén en 2024 (aínda que procedentes do Perte VEC 2023) para o impulso do vehículo eléctrico nas plantas de Vigo, Madrid e Zaragoza. Esta última subvención estaba destinada a garantir a instalación das plataformas para a produción dos novos modelos eléctricos do grupo, perseguidas durante moito tempo en Balaídos e Figueruelas como garantía de actividade e emprego nas instalacións.

A estes importes hai que sumar, segundo explica o fabricante na memoria de exercicio da súa filial con sede en Vigo, 5,7 millóns do Perte de descarbonización para Zaragoza; 61,8 millóns máis concedidos o ano pasado para a gigafactoría de Figueruelas (Perte VEC 2024-sección B); 66,2 millóns outorgados en decembro de 2023 para a produción de baterías nas tres plantas, aínda que na práctica case todos os fondos (55,8 millóns) foron traspasados á gigafactoría aragonesa; e, finalmente, 41,8 millóns do Perte VEC 2022, que lle foron concedidos en xaneiro de 2023. Para chegar aos 430 millóns aínda hai que contabilizar un préstamo a dez anos por importe de 19,9 millóns tamén vinculado ás axudas á gigafactoría.

Nunha visión de conxunto aprecíase un claro desequilibrio nas axudas recibidas en Vigo (54,3 millóns), a planta con maior produción de España, e as de Zaragoza a causa da nova fábrica de baterías (365 millóns, segundo os datos que ofrece o Goberno).

Volkswagen e Sagunto

A última actualización no seguimento do Plan de Recuperación recolle 274 millóns en axudas procedentes de fondos europeos a Volkswagen. O fabricante alemán recibiría de maneira directa 152 millóns para a gigafactoría de baterías de Sagunto, cifra que coincide coa que rexistra nas súas contas a filial promotora do proxecto PowerCo.

Xunto a esta subvención, o grupo tamén conseguiu 33 millóns para a súa planta de Navarra vinculadas ao deseño e desenvolvemento de novos procesos de fabricación mediante a inclusión de tecnoloxías dixitais facilitadoras para o vehículo eléctrico; e outros 89 millóns para unha nova liña de ensamblaxe de SEAT en Martorell (Barcelona).

O proxecto máis relevante, o da nova fábrica de Sagunto, podería comezar a producir en probas a finais deste ano, aínda que, como lle sucede ao resto de iniciativas, está a desenvolverse nun panorama desalentador para a automoción en Europa, con grandes compañías aplicando recortes e cun exceso de capacidade para os vehículos que é capaz de absorber o mercado. Volkswagen, sen ir máis lonxe, puxo sobre a mesa un plan para reducir 100.000 empregos e pechar catro fábricas en Alemaña, segundo desvelou Der Spiegel.

Mercedes e Renault

O mesmo documento de seguimento do Plan de Recuperación tamén pon cifras ás axudas a Mercedes e Renault, que conformarían os catro grupos da industria do automóbil que lograron máis subvencións. O primeiro recibiu 272,5 millóns para a planta de Vitoria co obxectivo de “a súa reconversión cara a unha produción 100% eléctrica, sostible e eficiente para vehículos privados e comerciais de alta gama”. Adicionalmente, sumou outros 13,5 millóns do Perte de descarbonización.

En canto a Renault, o documento destaca os 141 millóns do Perte VEC para unha nova liña de ensamblaxe de baterías na planta de Palencia.