Blume (Volkswagen) salva la fàbrica de Martorell i tensiona la de Navarra i la gigafactoria de Sagunt

La decisió del CEO de Volkswagen, Oliver Blume, d’augmentar els acomiadaments a la seua companyia, reduir el portfoli de models i tancar fàbriques afecta de manera distinta els tres grans centres que té el gegant alemany a Espanya. Mentre a Martorell respiren perquè els retalls es queden fora del seu àmbit d’actuació, la planta de Navarra es pot veure afectada de ple. La gigafactoria de bateries de Sagunt té motius tant per a la preocupació com per a la tranquil·litat.

Les dades que han transcendit de la reunió en el comitè de direcció del grup Volkswagen, que per la legislació alemanya té els sindicats asseguts amb veu i vot, és que el gegant alemany es farà més xicotet. De l’escenari de fabricar 12 milions de vehicles a l’any es va passar a planificar una producció de 10 milions que ara s’ha reduït de nou fins als 9 milions.

Segons expliquen a Economia Digital fonts de la indústria auxiliar de l’automoció que tenen una visió global del que està passant amb els fabricants i les marques d’automoció, el moviment que major impacte provocarà és que el Grup Volkswagen ha anunciat una reducció progressiva del 50% dels seus models automobilístics i fins a un 75% la complexitat de l’oferta -com el nombre de configuracions i equipaments disponibles-, amb l’objectiu de “concentrar les inversions i els recursos” en els productes “que aporten major valor afegit als clients i la major contribució de valor al Grup”.

Aquesta reducció, segons els proveïdors que tenen accés a les previsions a més llarg termini, no serà lineal en totes les marques del grup. Audi és, avui dia, la marca millor posicionada ja que està guanyant prestigi respecte a BMW i Mercedes, les seues competidores en el sector premium. De la mateixa manera, Cupra està aconseguint posicionar-se a Europa com una marca amb major valor. Passa el contrari amb Skoda i, especialment, amb Volkswagen, que és la marca del grup que més està patint i on es pressuposen majors retalls.

La traducció de la decisió de reduir el portfoli de productes i la distinta percepció que té cada una de les marques del grup alemany fan que l’efecte a Espanya de les decisions preses a Wolfsburg siga diferent a Catalunya, Navarra o Comunitat Valenciana.

La fàbrica de Martorell és la que, a priori, té la millor posició a Espanya després dels retalls anunciats per Blume. La seua producció és Cupra, models que estan funcionant al mercat i que tenen interioritzada una electrificació que acompanya les tendències que actualment s’estan accelerant. El seu pròxim llançament és el Cupra Raval, un utilitari 100% elèctric que muntarà les bateries que desenvoluparà la gigafactoria de PowerCo a Sagunt.

Per contra, la fàbrica navarresa de Landaben està centrada en Volkswagen, que és on es pressuposa la major quantitat de retalls de models. Igual que Martorell té preparat el llançament d’un utilitari 100% elèctric que també rebrà piles de Sagunt. En un principi es va anomenar id.2 encara que va ser renomenat com a Polo. Els dubtes planegen sobre els companys a la cadena de muntatge a la fàbrica de Navarra ja que la seua especialització com a fàbrica de Volkswagen és ara un penalitzador. Martorell va ser la fàbrica de referència de Seat i ara s’ha reconvertit en centre de Cupra.

Entre aquestes dues instal·lacions està la gigafactoria de bateries de Volkswagen a Sagunt. PowerCo, que encara no ha iniciat la seua producció en massa, no està identificada de manera clara com a proveïdora de la marca Volkswagen, Cupra, Audi o Skoda ja que, en ser encara una fàbrica en construcció, no té historial.

En un primer anàlisi, el fet que Cupra no serà objecte de retalls i que Martorell amb el Raval serà el principal client de PowerCo fa que l’efecte dels canvis de Volkswagen a Sagunt no siga dramàtic. Sí que existeix tensió en la mesura que el segon client de la gigafactoria, a priori, seria la marca Volkswagen amb el nou Polo elèctric que es fabrica a Navarra.

En el cas de la gigafactoria existeix a més un tercer factor de dubte. Hi ha quatre fàbriques que tenen damunt la taula el risc de tancament que afecten les bateries valencianes. A la planta de Zwickau es munten actualment cotxes elèctrics xicotets i mitjans (ID.3, ID.4 i ID.5) mentre que a Hannover s’assembla l’ID.Buzz i a Emden cotxes com l’ID.4 i l’ID.7.

És a dir, hi ha tres tancaments de fàbriques de Volkswagen que són potencials clients de les bateries que es poden fabricar a la gigafactoria de Sagunt i que tenen amenaça de clausura. La quarta fàbrica que es planteja tancar és la de Neckarsulm d’Audi, que encara que fabrica l’Audi e-Tron (elèctric), està focalitzada en vehicles amb motor de combustió com l’Audi A5, A6 i A8.