Blume (Volkswagen) salva a la fábrica de Martorell y tensiona la de Navarra y a la gigafactoría de Sagunto

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La decisión del CEO de Volkswagen, Oliver Blume, de aumentar los despidos en su compañía, reducir el portfolio de modelos y cerrar fábricas afecta de manera distinta a los tres grandes centros que tiene el gigante alemán en España. Mientras en Martorell respiran por que los recortes se quedan fuera de su ámbito de actuación, la planta de Navarra se puede ver afectada de pleno. La gigafactoría de baterías de Sagunto tiene motivos tanto para la preocupación como para la tranquilidad.

Los datos que han transcendido de la reunión en el comité de dirección del grupo Volkswagen, que por la legislación alemana tiene a los sindicatos sentados con voz y voto, es que el gigante alemán se va a hacer más pequeño. Del escenario de fabricar 12 millones de vehículos al año se pasó a planificar una producción de 10 millones que ahora se reducido de nuevo hasta los 9 millones.

Según explican a Economía Digital fuentes de la industria auxiliar de la automoción que tienen una visión global de lo que está ocurriendo con los fabricantes y las marcas de automoción, el movimiento que mayor impacto va a provocar es que el Grupo Volkswagen ha anunciado una reducción progresiva del 50% de sus modelos automovilísticos y hasta un 75% la complejidad de la oferta -como el número de configuraciones y equipamientos disponibles-, con el objetivo de «concentrar las inversiones y los recursos» en los productos «que aporten mayor valor añadido a los clientes y la mayor contribución de valor al Grupo».

Esta reducción, según los proveedores que tienen acceso a las previsiones a mayor largo plazo, no va a ser lineal en todas las marcas del grupo. Audi es, hoy en día, la marca mejor posicionada ya que está ganando prestigio respecto a BMW y Mercedes, sus competidoras en el sector premium. Del mismo modo, Cupra está logrando posicionarse en Europa como una marca con mayor valor. Ocurre lo contrario con Skoda y, especialmente, con Volkswagen, que es la marca del grupo que más está sufriendo y donde se presuponen mayores recortes.

La traducción de la decisión de reducir el portfolio de productos y de distinta percepción que tienen cada una de las marcas del grupo alemán hacen que el efecto en España de las decisiones tomadas en Wolfsburgo sean distintas en Cataluña, Navarra o Comunidad Valenciana.

La fábrica de Martorell es la que, a priori, tiene la mejor posición en España tras los recortes anunciados por Blume. Su producción es Cupra, modelos que están funcionando en el mercado y que tienen interiorizado una electrificación que acompaña las tendencias que actualmente se están acelerando. Su próximo lanzamiento es el Cupra Raval, un utilitario 100% eléctrico que montará las baterías que desarrollará la gigafactoría de PowerCo en Sagunto.

Por el contrario, la fábrica navarra de Landaben está centrada en Volkswagen, que es donde se presupone la mayor cantidad de recortes de modelos. Igual que Martorell tiene preparado el lanzamiento de un utilitario 100% eléctrico que también recibirá pilas de Sagunto. En un principio se llamó id.2 aunque fue renombrado como Polo. Las dudas ciernen sobre los compañeros en la cadena de montaje en la fábrica de Navarra ya que su especialización como fábrica de Volkswagen es ahora un penalizador. Martorell fue la fábrica de referencia de Seat y ahora se ha reconvertido a centro de Cupra.

Entre medias de estas dos instalaciones está la gigafactoría de baterías de Volkswagen en Sagunto. PowerCo, que todavía no ha iniciado su producción en masa, no está identificado de una manera clara como proveedor de la marca Volkswagen, Cupra, Audi o Skoda ya que al ser todavía una fábrica en construcción no tiene histórico.

En un primer análisis, el hecho de que Cupra no vaya a ser objeto de recortes y que Martorell con el Raval va a ser el principal cliente de PowerCo hace que el efecto de los cambios de Volksagen en Sagunto no sea dramático. Sí que existe tensión en la medida de que el segundo cliente de la gigafactoría, a priori, iba a ser la marca Volkswagen con el nuevo Polo eléctrico que se fabrica en Navarra.

En el caso de la gigafactoría existe además un tercer factor de duda. Hay cuatro fábricas que tienen encima de la mesa el riesgo de cierre que afectan a las baterías valencianas. En la planta de Zwickau se montan actualmente coches eléctricos pequeños y medianos (ID.3, ID.4 e ID.5) mientras que en Hannover se ensambla el ID.Buzz y en Emdem coches como el ID.4 y el ID.7.

Es decir, hay tres cierres de fábricas de Volkswagen que son potenciales clientes de las baterías que se pueden fabricar en la gigafactoria de Sagunto y que tienen amenaza de clausura. La cuatra fábrica que se plantea cerrar es la de Neckarsulm de Audi, que aunque fabrica el Audi e-Tron (eléctrico), está focalizada en vehículos con motor de combustión como el Audi A5, A6 y A8.