Els concessionaris es bolquen amb el cotxe xinés: ja suposen el 14% de les vendes

Els concessionaris tenen el focus en el cotxe xinés. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, assegura que el sector es bolca en aquestes noves marques perquè ofereixen molt volum i “més rendibilitat”. El pes del cotxe xinés en 2022 era inferior a l’1%. En 2025 va fregar el 10% de quota de mercat. A l’abril ja està quasi en el 14%. La tendència és imparablement alcista.

“Ara on hi ha capital és a la Xina i cal ser capaços d’atreure els seus productes i fabricar-los dins de les nostres fronteres”, va recomanar Marta Blázquez durant una jornada celebrada a València a la seu de Femeval que va congregar desenes de concessionaris de la província.

La presidenta de Faconauto va dir que, encara que el volum de públic de la jornada era similar al d’edicions anteriors, “hi ha més punts de venda a la jornada perquè cada vegada sou empreses més grans“. Aquest creixement té com una de les palanques més importants l’auge dels vehicles xinesos.

Per evitar la polèmica sobre si MG, marca d’origen britànic però ara propietat de Saic, és xinesa, a la jornada es va utilitzar l’eufemisme de “marques noves” per anomenar tots els nous actors que han desembarcat a Espanya des del Covid. L’arribada de Tesla és anterior (2016) i la de tots els vehicles xinesos posterior.

Un dels aspectes en què es va incidir a la jornada és que el canvi no és entre vehicle elèctric o de combustió ja que les marques xineses estan arribant en tots els segments. L’oferta és 100% elèctrica però també hi ha híbrids i fins i tot amb motor de combustió sense tecnologia elèctrica. Tampoc hi ha restriccions en la grandària abastant tots els segments del mercat.

Bruno Brito, conseller delegat d’Ideauto, va assenyalar que les noves marques han matriculat 56.320 vehicles en els quatre primers mesos de l’any, la qual cosa suposa un creixement del 75,8% i que la quota de mercat pugui escalar 5,3 punts fins al 13,8%.

A la Comunitat Valenciana, la penetració dels vehicles xinesos és encara major ja que escala fins a un 16,9% de quota. “L’augment de quota de mercat és més fort a la Comunitat Valenciana perquè la DANA va provocar una major renovació dels vehicles”, va explicar Bruno Brito, que va incidir que aquesta renovació va permetre una major penetració al mercat per part de les marques xineses.

Un pla que cal complir en 2029

L’auge de les vendes de cotxes xinesos fins a suposar quasi una de cada sis operacions està íntimament lligat amb l’aposta de la indústria de l’automoció xinesa d’instal·lar-se a Espanya, tal com contàvem la setmana passada.

Un directiu d’una multinacional proveïdora de l’automoció explica des de la Xina a Economia Digital com s’està preparant el gegant asiàtic. “La “recomanació” del govern xinés als fabricants locals és clara: cal anar a Europa. Una recomanació del govern xinés és com una recomanació d’Hisenda. Només hi ha una opció”, explica.

“Leapmotor és la que més fort sembla que va. Ha creat la joint venture amb Stellantis (Leap motor international) i vindran a Espanya amb bastants models. Geely està testejant, però si li funciona s’apoderaran de tota la planta de València”, vaticina.

“Hi ha una directriu de contenir el desembarcament fins a 2029, però en 2029 començarà la festa seriosa i en cinc anys el segment mitjà estarà totalment controlat per aquests. Serà un producte com els electrodomèstics, que donem per fet ja que són tots fets a la Xina”, pronostica el directiu que està dins dels headquarters on es prenen les decisions.