Els proveïdors de Ford Almussafes confirmen l’interés de diverses marques xineses per València
Segura (AVIA) posa en dubte que el nou model de Ford Almussafes puga entrar en fabricació en 2027 però confia que arriben més vehicles a la planta, "propis o de tercers".
Composició de la junta directiva d’AVIA: d’esquerra a dreta: José Manuel Orta, Guillermo Vives, Felipe Sales, Carmen Selma, Francisco Segura, Jackie Sánchez-Molero, Gregorio Dolz, Alfredo Martínez, José Vicente Alcántara, David Ochoa i Alejandro Ríos.
Comentarios
Francisco Segura, president de l’Associació Valenciana d’Indústria de l’Automoció (AVIA), que reuneix els proveïdors de peces de Ford Almussafes, ha afirmat que la marca nord-americana “romandrà a València sí o sí” i donarà notícies “en breu” sobre el nou model, però no creu que puga estar en producció en 2027. En canvi, s’ha mostrat molt optimista amb l’arribada de marques xineses, sobre la qual ha assegurat que estan “buscant terrenys” i tenen “molt d’interès per establir-se”.
Així ho ha assenyalat Segura en una convocatòria de premsa convocada per a presentar els projectes per a 2026 centrats en mobilitat i defensa d’AVIA.
Respecte a l’interès de fabricants asiàtics, ha recalcat que són “conscients que hi ha molt d’interès”, que “s’estan fent molts estudis” i que “s’estan buscant terrenys”. Segons ha indicat, les companyies asiàtiques volen evitar els aranzels a l’exportació de vehicles a Europa i veuen a València “un dels llocs més importants d’Europa per la seua capacitat” per a implantar-se.
El president de l’associació que integra els proveïdors de Ford ha contextualitzat la situació actual advertint que “no estem passant, tant a Europa com a Espanya com a la Comunitat Valenciana, el millor moment del sector de l’automòbil”, a causa de la caiguda “dràstica” de les vendes i a l’augment de la competència internacional, “sobretot vinguda d’Àsia”. En aquest escenari, ha assenyalat que la “gran preocupació” és la possible desindustrialització.
No obstant això, ha defensat la fortalesa del teixit autonòmic en subratllar que el sector representa en torn al 9,3% del PIB industrial de la Comunitat Valenciana, és el més important darrere del turisme i manté entre 22.000 i 24.000 llocs de treball. A més, ha indicat que AVIA integra aproximadament el 93% de la cadena de valor de l’automòbil a la regió i que, malgrat el context, les empreses associades “gaudeixen de molt bona salut”.
Ford Almussafes “no és sostenible” amb 80.000 vehicles
Sobre la situació de Ford Almussafes, Segura ha insistit que, al seu parer, la multinacional “romandrà a València sí o sí”. Ha explicat que una planta que fabrica actualment uns 80.000 vehicles “no és sostenible” perquè “no arriba al break even mínim perquè siga productiva” i, segons els números, estaria en pèrdues. Per això, s’ha mostrat “convencidíssim” que ha d’haver notícies de nous vehicles o de possibles ‘joint ventures’ amb empreses asiàtiques. “Després del tancament de quatre fàbriques de Ford a Europa, València romandrà”, ha assegurat.
En relació amb els terminis del nou model anunciat per a 2027, Segura ha precisat que el projecte “segueix en marxa i viu”, però que “no s’ha llançat completament la seua industrialització”. A aquestes altures, ha admès que “és probable que no es puguen mantindre les dates oficials de 2027”, encara que ha recalcat que aquesta informació correspon a la multinacional. Als associats, els trasllada un missatge de “realisme”: “A partir d’ara només podem anar cap amunt” i Ford “sí o sí ha de portar més vehicles, propis o de tercers, a Almussafes”.
En termes de facturació, ha detallat que l’automòbil a la Comunitat Valenciana mou al voltant de 10.000 milions d’euros, dels quals més del 90% correspon a empreses associades a AVIA. Segons ha explicat, la facturació no està caient gràcies a la diversificació cap a altres sectors.
El desembarcament xinés
Preguntat per la possible arribada d’una firma xinesa a Almussafes o el seu entorn, Segura ha afirmat que els proveïdors la rebrien “amb molt d’optimisme”, encara que ha matisat que dependria de les condicions i del grau de localització dels components. “A llarg termini seria bo perquè s’acabaria comprant localment”, ha assenyalat, i ha afegit que seria una notícia positiva en termes d’ocupació i riquesa. Al seu parer, València compta amb “una capacitat industrial molt potent i talent que altres localitats a nivell mundial no tenen instal·lada”.
Sobre la capacitat d’adaptació de les empreses auxiliars, ha assegurat que és “qüestió de temps”. Ha recordat que el llançament d’un vehicle requereix diversos anys d’estudi i disseny, però que, un cop activat, “en pràcticament dos anys pots tindre un vehicle fabricant-se”. En aquest sentit, ha subratllat que el clau per a les companyies és disposar de visibilitat a mitjà i llarg termini per a poder planificar inversions i estructura financera.
Quant a la capacitat d’inversió del sector, ha estat rotund: “Absolutament”. Encara que ha reconegut que el finançament sol “tensionar-se quan un sector travessa dificultats”, ha explicat que estan treballant amb entitats com Cajamar, que “aposten pel sector”. “No ens espanta, perquè aquest sector genera gran valor afegit”, ha afirmat.
