Los proveedores de Ford Almussafes confirman el interés de varias marcas chinas por Valencia
Segura (AVIA) pone en duda que el nuevo modelo de Ford Almussafes pueda entrar en fabricación en 2027 pero confía en que lleguen más vehículos a la planta, "propios o de terceros"
Composición de la junta directiva de AVIA: de izda.a dcha.: José Manuel Orta, Guillermo Vives, Felipe Sales, Carmen Selma, Francisco Segura, Jackie Sánchez-Molero, Gregorio Dolz, Alfredo Martínez, José Vicente Alcántara, David Ochoa y Alejandro Ríos.
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Francisco Segura, presidente de la Asociación Valenciana de Industria de la Automoción (AVIA), que reúne a los proveedores de piezas de Ford Almussafes, ha afirmado que la marca norteamericana «va a permanecer en Valencia sí o sí» y dará noticias «en breve» sobre el nuevo modelo, pero no cree que pueda estar en producción en 2027. Por contra, se ha mostrado muy optimista con la llegada de marcas chinas, sobre lo que ha asegurado que están «buscando terrenos» y tienen «mucho interés por establecerse».
Así lo ha señalado Segura en una convocatoria de prensa convocada para presentar los proyectos para 2026 centrados en movilidad y defensa de AVIA.
Respecto al interés de fabricantes asiáticos, ha recalcado que son “conscientes de que hay mucho interés”, de que “se están haciendo muchos estudios” y de que “se están buscando terrenos”. Según ha indicado, las compañías asiáticas quieren evitar los aranceles a la exportación de vehículos en Europa y ven en Valencia “uno de los sitios más importantes de Europa por su capacidad” para implantarse.
El presidente de la asociación que integra a los proveedores de Ford ha contextualizado la situación actual al advertir de que “no estamos pasando, tanto en Europa como en España como en la Comunidad Valenciana, el mejor momento del sector del automóvil”, debido a la caída “drástica” de las ventas y al aumento de la competencia internacional, “sobre todo venida de Asia”. En ese escenario, ha señalado que la “gran preocupación” es la posible desindustrialización.
No obstante, ha defendido la fortaleza del tejido autonómico al subrayar que el sector representa en torno al 9,3% del PIB industrial de la Comunitat Valenciana, es el más importante por detrás del turismo y mantiene entre 22.000 y 24.000 puestos de trabajo. Además, ha indicado que AVIA integra aproximadamente el 93% de la cadena de valor del automóvil en la región y que, pese al contexto, las empresas asociadas “gozan de muy buena salud”.
Ford Almussafes «no es sostenible» con 80.000 vehículos
Sobre la situación de Ford Almussafes, Segura ha insistido en que, a su juicio, la multinacional “va a permanecer en Valencia sí o sí”. Ha explicado que una planta que fabrica actualmente unos 80.000 vehículos “no es sostenible” porque “no llega al break even mínimo para que sea productiva” y, según los números, estaría en pérdidas. Por ello, se ha mostrado “convencidísimo” de que debe haber noticias de nuevos vehículos o de posibles ‘joint ventures’ con empresas asiáticas. “Tras el cierre de cuatro factorías de Ford en Europa, Valencia permanecerá”, ha asegurado.
En relación con los plazos del nuevo modelo anunciado para 2027, Segura ha precisado que el proyecto “sigue en marcha y vivo”, pero que “no se ha lanzado por completo su industrialización”. A estas alturas, ha admitido que “es probable que no se puedan mantener las fechas oficiales de 2027”, aunque ha recalcado que esa información corresponde a la multinacional. A los asociados, les traslada un mensaje de “realismo”: “A partir de ahora solo podemos ir para arriba” y Ford “sí o sí tiene que traer más vehículos, propios o de terceros, a Almussafes”.
En términos de facturación, ha detallado que el automóvil en la Comunitat Valenciana mueve en torno a 10.000 millones de euros, de los cuales más del 90% corresponde a empresas asociadas a AVIA. Según ha explicado, la facturación no está cayendo gracias a la diversificación hacia otros sectores.
El desembarco chino
Preguntado por la posible llegada de una firma china a Almussafes o su entorno, Segura ha afirmado que los proveedores la recibirían “con mucho optimismo”, aunque ha matizado que dependería de las condiciones y del grado de localización de los componentes. “A largo plazo sería bueno porque se terminaría comprando localmente”, ha señalado, y ha añadido que sería una noticia positiva en términos de empleo y riqueza. A su juicio, Valencia cuenta con “una capacidad industrial muy potente y talento que otras localidades a nivel mundial no tienen instalada”.
Sobre la capacidad de adaptación de las empresas auxiliares, ha asegurado que es “cuestión de tiempo”. Ha recordado que el lanzamiento de un vehículo requiere varios años de estudio y diseño, pero que, una vez activado, “en prácticamente dos años puedes tener un vehículo fabricándose”. En este sentido, ha subrayado que lo clave para las compañías es disponer de visibilidad a medio y largo plazo para poder planificar inversiones y estructura financiera.
En cuanto a la capacidad de inversión del sector, ha sido rotundo: “Absolutamente”. Aunque ha reconocido que la financiación suele «tensionarse cuando un sector atraviesa dificultades», ha explicado que están trabajando con entidades como Cajamar, que “apuestan por el sector”. “No nos asusta, porque este sector genera gran valor añadido”, ha afirmado.
