Geely toma el control de una parte de la factoría de Ford Almussafes

El fabricante chino Geely ha tomado el control de la planta de carrocerías Body 3, en la que nacerán sus vehículos antes de pasar por la planta de montaje. Según explican varias fuentes conocedoras del proceso, la actividad ha vuelto a esta parte de la factoría con los preparativos para la producción de los modelos chinos.

La planta de body 3, de 80.000 metros cuadrados, fue la que se levantó en 2013 para la llegada de los vehículos Mondeo, S-Max y Galaxy tras el cierre de la factoría de Ford en Genk (Bélgica). La compañía americana invirtió entonces más de 1.000 millones de euros y ahora esta zona, que es la más moderna de las instalaciones de Almussafes, será utilizada por Geely.

Hay trabajadores que han firmado contratos de confidencialidad para el desarrollo de estos trabajos. Actualmente, el 100% de la plantilla que está en Almussafes es de Ford y hay un anuncio de la creación de una joint venture (66% Ford y 34% Geely) que todavía no está ni constituida.

Pese a que lo habitual en este tipo de operaciones es esperar a la creación efectiva de la sociedad y la obtención de todos los permisos necesarios, la primera fase de las operaciones de Geely en Almussafes ya ha comenzado, lo que demuestra la aceleración de plazos que aplica la compañía china de automoción.

Las operaciones dentro de la planta de Body 3 son información reservada de la que no se revelan detalles de manera oficial. Fuera de estas instalaciones, como ya informó Economía Digital, estaban antes del verano parte de los robots que tenía Ford en la fábrica alemana de Saarlouis, que fue la pugnó por Almussafes por la adjudicación de la plataforma GE-2 que iba a montar el Mustang Mach-e, perdió la competición y fue cerrada.

Tal y como ha podido saber Economía Digital, algunos de estos robots procedentes de Alemania han pasado a formar parte del inventario de Body 3 y, por tanto, serán utilizados por la plataforma de vehículos que está diseñada por Geely.

La otra parte de los robots están reservados para cuando Ford remodele Body 2, que es la planta de carrocerías en la que actualmente se crea el esqueleto del Kuga. Cuando se inicien los trabajos para la nueva versión del Bronco que se va a realizar en Almussafes, Body 2 incorporará robots de Saarlouis para la automotización de sus procesos.

Los contratos de confidencialidad que están firmando los trabajadores de Ford son distintos a los que habitualmente se aplican en el sector de la automoción. Dentro de la factoría, históricamente, los empleados que han sido destinados a las plantas piloto han firmado contratos de confidencialidad para que no se pudiera filtrar ningún dato que pudiera aprovechar la competencia. Ha existido especial recelo en lo que concierne a las fotografías porque las marcas intentan no desvelar sus modelos hasta que se aproxima su lanzamiento comercial.

En estos casos, eran empleados de Ford que firmaban contratos de confidencialidad con Ford para no perjudicar a Ford. En este caso, la situación que se está viviendo en Almussafes es diferente en la medida que los empleados que están en estas operaciones son de Ford, van a dejar de serlo cuando sean transferidos a la nueva sociedad formada por Geely y Ford y están protegiendo el lanzamiento de vehículos que van a llevar la tecnología de Geely.

Tal y como informó ayer Economía Digital, la aceleración de los plazos por parte de Geely es notable en comparación de los fabricantes (OEM) tradicionales como Ford. Sin que se hayan desvelado los plazos de la creación de la sociedad que explotará la factoría de Almussafes, el fabricante chino ya ha iniciado una ronda de visitas a los proveedores más críticos del parque de proveedores Juan Carlos I para asegurarse el suministro local de piezas.